Куда потекут белорусские нефтепотоки?

В Литве и Латвии продолжают гадать, уступит ли Беларусь России в ответ на ее предложение переориентировать экспортные белорусские нефтепродукты с портов стран Балтии на северо-западные российские порты. Все сходятся во мнении, что это экономически невыгодно. Но только ли в экономике тут дело?

Предложение или ультиматум?

Напомним читателям, что предложение это прозвучало из уст президента России Владимира Путина 16 августа на совещании российских транспортников в Калининградской области.

«Это нужно запакетировать – получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», – заявил В. Путин. Это означает, что следующий договор о беспошлинных поставках Беларуси сырой нефти по цене ниже рыночной Россия внесет пункт об экспорте белорусских нефтепродуктов через российские порты. Российское министерство энергетики уже готовит соответствующий проект.

Президент В. Путин, правда, еще сказал, что российские порты должны создать конкурентоспособные условия, чтобы Беларуси было выгодно переваливать нефтепродукты через них, а не через порты Балтии. «Российские железные дороги» уже предоставили в марте 50-процентную скидку на перевозку этих грузов сроком на два года. Но Беларусь пока что никак на это не отреагировала, продолжая направлять свой мазут, дизтопливо и бензин в порты Литвы, Латвии и Эстонии.

«Даже с учетом предложенной «РЖД» скидки железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Учитывая высокую стоимость логистических затрат, наши покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии. Мы руководствуемся исключительно экономическим расчетом», – заявил генеральный директор новополоцкого нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) «Нафтан» Александр Демидов 31 августа в интервью агентству «БелТА».

Ему вторит и. о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергей Гриб: «Тарифы на перевозку белорусских нефтепродуктов в направлении других стран ниже российских даже с учетом 50% скидки».

Нефтепереработка занимает 13% промышленного производства Беларуси и существенно пополняет государственную казну. Достаточно сказать, что, как подсчитали белорусские экономисты, рост ВВП в 2018 году при благоприятной обстановке должен составить 2%, но если Россия сократит поставки нефти, то ВВП вырастет всего на 0,3%.

В первом полугодии новополоцкий «Нафтан» переработал 4,2 млн тонн сырой нефти, Мозырский НПЗ – 4,9 млн тонн. За этот же период из 2 млн тонн автомобильного бензина на экспорт отправлено 73%, из 3,2 млн тонн дизтоплива – две трети.

Экспортом нефтепродуктов занимается «Белорусская нефтяная компания» (БНК), учрежденная двумя этими НПЗ и компанией «Белоруснефть». 30-40%  нефтепродуктов экспортируется в страны Балтии, на Украину и в Польшу, остальное – на Запад. Причем у БНК заключены долгосрочные договоры с двумя портовыми нефтетерминалами в Клайпеде, с восемью в Риге, Вентспилсе, Таллине и Мууге, с двумя на Украине. Как быть с ними, если Россия будет настаивать на своем предложении?

Экономика или политика?

Россия является единственным поставщиком сырой нефти для двух белорусских НПЗ и потому может диктовать свои условия. Желание увязать поставки сырой нефти белорусским НПЗ с транспортировкой их нефтепродуктов на экспорт через российские порты вполне объяснимо и отвечает российскому курсу на переориентацию собственных экспортно-импортных грузов на свои порты. Эстония и Латвия уже почувствовали гибельность этой политики: порты Риги, Вентспилса и Таллина стоят полупустые, но то ли еще будет, когда российский транзит уйдет оттуда окончательно.

Казалось бы, Беларусь как союзное государство тоже должна отдавать приоритет российским портам, тем более что прибалты откровенно называют ее и Россию «осью зла», а батьку Лукашенко – диктатором. Особенно в этом преуспели литовские политики, объявившие войну строительству Островецкой АЭС и напоказ милующиеся с белорусской внесистемной оппозицией. Президент Беларуси Александр Лукашенко еще в 2012 году грозился перенаправить все белорусские грузы из портов стран Балтии на порты северо-запада России. Правда, так и не сделал этого, но напугал сильно: белорусские грузы занимают 35% грузооборота Клайпедского порта, в латвийских портах поменьше – 10-12%. Но Латвия быстро смекнула, что раздражать белорусские власти себе дороже, и не поддержала Литву в борьбе со строительством белорусской АЭС. А недавно с большой помпой открыла представительство Латвийских железных дорог в Минске.

Что перевесит в Беларуси – экономические интересы или политические? С одной стороны, порты Литвы и Латвии гораздо ближе, чем российские, они работают четко, как часы, в отличие от россиян, чьи порты на Финском заливе к тому же еще и замерзают зимой. Посол Литвы в Беларуси Андрюс Пулокас вообще дал уничижительную характеристику российским портам, сравнив их с автомобилем «Лада-Калина», а Клайпедский порт – с «мерседесом»: дескать, все хотят ездить на «мерседесе», а не на «Ладе», а потому белорусские нефтепродукты никуда не денутся.

«Мы дорожим каждой тонной, каждым килограммом грузов и делаем все возможное, чтобы клиенты были полностью удовлетворены портовыми услугами. С Беларусью работаем с 1999 года, в основном это калийные удобрения и нефтепродукты. Половина объема нефтепродуктов поступает из Мажейкяй, другая – белорусский и российский транзит. Конкуренция очень серьезная и с Латвией, и с портами Черного моря. А тут еще и Россия: субсидируя перевозку нефтепродуктов по суше, она делает свой транспортный коридор более конкурентным. Поэтому постоянно развиваемся. Сейчас идет углубление причалов нефтетерминалов до 17 м, чтобы они могли принимать танкеры большой грузовместимости типа Baltmax – транспортировка морем станет для наших клиентов дешевле. Тарифы на стивидорные работы у нас весьма конкурентоспособные. Так что не знаю, какое решение примут наши белорусские партнеры, которые всегда были довольны работой клайпедских портовиков. Честно говоря, не понимаю, зачем нужны россиянам белорусские нефтепродукты – у них своих грузов полно», – считает директор по маркетингу и административным вопросам дирекции Клайпедского порта Артурас Друнгилас.

Он привел такие цифры: за 7 месяцев порт Усть-Луга перевалил 17 млн тонн нефтепродуктов, 19 млн тонн сырой нефти; порт Санкт-Петербург – 4,150 млн тонн нефтепродуктов; порт Приморск – свыше 27 млн тонн сырой нефти и 8,560 млн тонн нефтепродуктов; порт Клайпеда – 5,110 млн тонн нефтепродуктов. Годовая мощность двух клайпедских нефтетерминалов составляет 10 млн тонн. Krovinių terminalas компании KLASCO переваливает светлые нефтепродукты, Klaipėdos nafta – в основном мазут.

Компания Klaipėdos nafta планирует инвестировать в строительство резервуаров 35,9 млн евро в рамках стратегии развития компании на период до 2020 года: будет построено 6 резервуаров емкостью по 20 тыс. тонн для хранения светлых нефтепродуктов, 2 резервуара по 10 тыс. тонн и 4 резервуара по 5 тыс. тонн. Эти проекты будут реализованы за 20-22 месяца.

«Дополнительные конкурентные преимущества особенно важны для привлечения в Клайпеду новых потоков нефтепродуктов. В обострившейся конкурентной гонке важно предложить клиенту более широкий спектр услуг и обеспечить высокое качество обслуживания», – утверждает глава компании Klaipėdos nafta Миндаугас Юсюс.

Нет безвыходных положений

Президент Беларуси А. Лукашенко пока еще не высказал своего отношения к предложению В. Путина перенаправить экспортные нефтепродукты на российские порты. Но выход из этого щекотливого положения, безусловно, уже ищет.

Один их таких выходов – ослабить зависимость от российской нефтетрубы. Попытки были. По словам А. Друнгиласа, в Клайпедский порт уже приходил танкер с 70 тыс. тонн венесуэльской сырой нефти для белорусских НПЗ, еще несколько нефтетанкеров для тех же покупателей выгружались в эстонском порту Мууга.

«В конце концов, белорусы могли бы покупать ту же российскую нефть в Приморске или в Усть-Луге, если труба опустеет. Ее можно доставлять в Клайпедский порт танкерами, а оттуда железнодорожными цистернами на НПЗ в Мозыре и Новополоцке. Насколько знаю, такой вариант прорабатывался с литовскими железнодорожниками, они могли бы предоставить скидки. Транспортировка по суше – самая затратная часть логистики в отличие от морской. Судно берет на борт 100-150 тыс. тонн нефти, а поезд только 5 тыс. тонн. Конечно, выйдет дороже, чем получать нефть по трубе, но это тоже выход. Кстати, наш терминал в Бутинге и Мажейкский НПЗ работают на российской нефти», – предлагает выход А. Друнгилас.

Забавно, что мужи власти в Литве призывают Беларусь руководствоваться исключительно экономическими интересами. «В восточных государствах, – говорил премьер Литвы Саулюс Сквярнялис в интервью агентству BNS, явно намекая на Россию, – политические решения нередко принимаются без учета экономических, поэтому литовские политики тоже должны проявлять активность, чтобы белорусские грузы по-прежнему шли по «Литовским железным дорогам» в Клайпедский порт».

Не сигнал ли это литовским политикам хотя бы на время перестать поучать и обвинять Беларусь во всех смертных грехах? И какими экономическими интересами руководствовалась сама Литва, отказываясь от дешевой российской и белорусской электроэнергии и призывая к тому же соседей – Польшу и Латвию, покупая дорогущий газ у США для дорогущего СПГ-терминала?

Елена ЛИСТОПАД