Недоступная мобильность

Фото pexels.com

Автомобильный рынок Евросоюза обвалился в январе до рекордно низкой отметки последнего полугодия, и его общая капитализация продолжает снижаться. Падение интереса европейцев к личному транспорту эксперты связывают с затянувшимися карантинными ограничениями, а также с сокращением покупательской способности населения.

Темпы регистрации новых легковых автомобилей в ЕС сократились в январе 2021 года на 24% по сравнению с аналогичным периодом в 2020 году – такие данные приводит Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA). Иными словами, в прошлом месяце европейским автодилерам удалось продать на 726 500 автомобилей меньше, чем в допандемийный период, а нынешний спад в процентном соотношении уступает лишь обвалу автомобильных продаж в мае прошлого года.

Основной удар незатухающей пандемии пришелся по четырем главным автомобильным рынкам стран ЕС, три из которых продемонстрировали падение спроса в двузначных процентных показателях. Наибольшие убытки понес рынок легковых автомобилей Испании, объемы продаж на котором в прошлом месяце упали сразу на 52%. Авторынок ФРГ, как одной из наиболее стабильных и обеспеченных стран Евросоюза, просел сразу на 31%. О значительном спаде январской прибыли отчитались ведущие немецкие автоконцерны BMW, Volkswagen и Daimler (о неожиданной прибыли Daimler читайте в материале на этой же полосе). Объемы продаж группы Stellantis, частью которого является немецкий Opel, французский Peugeot и итальянский Fiat, сократились на 32,4%.

Во второй и третьей экономиках Евросоюза, Франции и Италии, объемы регистрации новых легковых автомобилей сократились на 6% и 14% соответственно, что несколько улучшило общую статистику. Не обошлось и без исключений. Единственной страной ЕС, отчитавшейся о прибылях в прошлом месяце, стала Швеция, чей авторынок вырос сразу на 23%, что принесло компаниям-производителям и дилерам миллиардные прибыли. По мнению экспертов ACEA, основной причиной падения продаж новых легковых автомашин стала вторая волна пандемии COVID-19, совпавшая с долгосрочным падением доходов населения и ростом безработицы во всех странах Европейского экономического сообщества. Немаловажную роль, по словам статистиков ассоциации, сыграл и тот факт, что в январе 2021 года был на один рабочий день меньше, чем в январе 2020-го.

Согласно данным Федерального автомобильного ведомства (KBA), за 2020-й пандемия снизила объемы продаж немецких автомобилей на 19,1%, хотя в отдельные периоды в этом рыночном сегменте был замечен рост. Всего же в прошлом году на территории ФРГ было продано около 2,9 млн автомашин, из которых две трети были приобретены для коммерческих целей. Снижение спроса не обошло и немецких производителей, отчитавшихся об ожидаемых падениях продаж с момента введения федеральным правительством первых ограничений. Спрос на продукцию VW Audi снизился примерно на 15%, на премиальные марки BMW и Mercedes – на 13,7% и 10,6%. Лидером продаж легковых автомобилей в ФРГ по-прежнему остается концерн VW, контролирующий более 5% всего немецкого рынка.

С гораздо большими финансовыми потерями по сравнению с немецкими автогигантами столкнулись зарубежные бренды Suzuki, SsangYong и Mazda, реализовавшие в 2020 году почти вдвое меньше продукции, чем в 2019-м. Выгодоприобретателем в сложившейся ситуации стал американский концерн Tesla, сумевший не только избежать многомиллиардных потерь, но и увеличивший свои продажи в Германии в последние 12 месяцев сразу на 55,9%. Наибольшим спросом, по данным KBA, в минувшем году вновь пользовались внедорожники, за ними следуют автомобили компактной категории и малолитражки. Невзирая на госполитику по снижению выбросов CO2 в атмосферу, жители ФРГ отдают предпочтение транспортным средствам на бензиновом или дизельном двигателе, все еще занимающим три четверти всех вновь зарегистрированных в 2020 году автомобилей. И хотя число новых «зеленых» машин на немецких улицах продолжает возрастать, их объем в прошлом году составил 18,1% для гибридных моделей и 6,7% для электромобилей.

«Различная степень ограничений в общественной жизни в настоящее время напрямую определяет ситуацию на рынках новых автомобилей», – отметили в консалтинговом агентстве EY. Столь сильный разброс в сокращении продаж как в бедных, так и в богатых странах ЕС эксперты связывают с многочисленными факторами, такими, как субсидии на электромобили, премии за утилизацию устаревших моделей, гранты и налоговые льготы, выполняющие роль регуляторных механизмов в каждой стране по отдельности. Правда, не везде эти механизмы дают желаемый результат. Наибольшую озабоченность специалистов EY вызывает постепенное снижение европейского спроса на электромобили – стремительно развивающийся в последнее десятилетие и ежегодно привлекающий наибольший объем иностранных инвестиций. По данным агентства, январское снижение спроса на электромобили было наиболее заметно в четырех крупнейших экономиках ЕС (Германии, Франции, Италии и Испании), а также покинувшей сообщество Великобритании и может замедлить развитие этой отрасли как минимум в ближайшие месяцы. Эксперты отметили, что в последний квартал совокупный рост продаж полностью электрифицированных автомобилей в этих странах увеличился на 23%, а для гибридных моделей и вовсе превысил отметку в 101%. Переломным моментом в развитии «зеленого» транспорта стал декабрь прошлого года, когда общие объемы регистрации новых электромобилей всех классов увеличились сразу на 400%.

Столь резкое увеличение продаж в конце прошлого года эксперт EY Петер Фус (Peter Fuß) называет «массовым электрическим бумом», объясняя его снижением цен со стороны производителей, желающих за счет повышения объемов сбыта «выполнить годовой эмиссионный план» и избежать возможных штрафов со стороны государства. Фус уверен, что даже несмотря на резкое падение числа вновь зарегистрированных электромобилей в январе, их продажи могут начать расти уже в начале весны, в том числе и за счет выпуска новых моделей, что «должно подстегнуть интерес потенциальных покупателей». При этом надеяться на восстановление прежних объемов продаж не стоит как минимум до конца карантинных ограничений и частичного возвращения торговли из интернета в автосалоны. Кроме того, частичное закрытие границ между странами пагубно влияет на поставку материалов и ключевых компонентов, используемых в производстве легковых автомобилей, что напрямую сказывается на сокращении темпов производства и поступлении новых моделей «на прилавок».

В то же время в Литве в период с января по февраль 2021 г. было зарегистрировано 5118 новых легковых автомобилей, что на 44 % меньше, чем за аналогичный период 2020-го.

В феврале регистрация частных легковых автомобилей упала на 47,4 процента – до 2239 единиц, при этом регистрация легковых коммерческих автомобилей выросла на 32,9 процента – до 335 единиц. С точки зрения индивидуальных рабочих дней наиболее успешным было 26 февраля, когда зарегистрировали 216 автомобилей, а худшим – 15 февраля, когда было зарегистрировано 46 автомобилей.

В январе бренд Fiat лидировал на рынке новых автомобилей в Литве (881 единица), за ним следовали Toyota (331), Volkswagen (243), Škoda (160) и Renault (114). Среди престижных марок лидировал BMW (48). В феврале среди частных легковых автомобилей лидерами были Fiat 500 (856 единиц), Toyota RAV4 (134), Volkswagen Tiguan (89), Škoda Octavia (76) и Jeep Compass (48). Среди легких коммерческих автомобилей наибольшей популярностью пользовались Renault Master (77) и Volkswagen Caddy (36).

Такие данные приводит компания AutoTyrimai со ссылкой на информацию Regitra. Реэкспорт продолжает оставаться значительным рыночным фактором: 586 зарегистрированных новых автомобилей (включая 533 автомобиля марки Fiat и 48 автомобилей марки Jeep) были сняты с регистрации до конца месяца, а еще 14 будут сняты с учета в ближайшее время. В компании отметили, что именно резкое сокращение реэкспорта привело к общему спаду авторынка Литвы.

Подготовлено по сообщениям СМИ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.