Новый руководитель дочернего предприятия литовской ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai по реализации проекта трансъевропейской железнодорожной колеи Rail Baltica statyba Каролис Санковскис надеется, то и после 2020 года европейская помощь проекту Rail Baltica не прекратится, поскольку Балтийские страны демонстрируют прогресс в реализации проекта.
В интервью BNS К. Санковскис отметил, что не следует опасаться того, что Еврокомиссия перестанет поддерживать проект Rail Baltica.
«Пока нет больших оснований для беспокойства, ведь Еврокомиссия выделяет большие средства для этого проекта, называет его флагман транспортной инфраструктуры. Сколько Европа может, столько и выделяет, что будет после 2020 года, я бы не хотел гадать, но с этим приоритетом и поддержкой, которыми обладает проект в Еврокомиссии, я полагаю, что ЕК найдет способы поддержать проект финансово», — сказал BNS К. Санковскис.
Он сообщил, что есть возможность того, что в будущем вместо нынешних 85% помощи ЕС пропорции дотаций могут измениться, однако он не видит угрозы лишиться финансирования: «Нужно демонстрировать прогресс, поскольку Еврокомиссия подходит к этому просто — кто строит, тому и нужны деньги, а кто в растерянности, тот может и подождать».
В качестве одного из крупнейших вызовов проекта в Литве К. Санковскис называет то, что проложенную от польской границы до Каунаса колею Rail Baltica, стоившую почти 400 млн. евро, придется менять, поскольку она не отвечает требованиям проекта. Однако пока он не мог сказать, во сколько обойдется прокладка новой колеи.
Сейчас пассажирские поезда на этом участке пути могут следовать со скоростью 120 км/ч, а не 240, как это предусмотрено в требованиях Rail Baltica (ветка должна быть двухпутной, переезды — двухуровневыми) поскольку нужно было «продемонстрировать прогресс».
Совместная компания Балтийских стран RB Rail подписала договор с испанской Ardanuy Ingenieria о проведении исследования возможностей обновления ветки — оно должно быть завершено к декабрю этого года.
Отрезок полотна европейского стандарта колеи от польской границы до Каунаса был проложен в октябре 2015 года, но поезда по нему начали курсировать только в июне 2016 года.
По последним данным, строительство Rail Baltica , включая прокладку ветки от Каунаса до Вильнюса, обойдется почти в 5,8 млрд. евро.
В результате реализации Rail Baltica от Таллина до литовской границы с Польшей будет проложена скоростная железнодорожная линия. Пассажирские поезда на ней смогут следовать на скорости до 240 километров в час, а грузовые — до 120 километров в час.
Прогресс налицо по вывозу рабсилы в товарных вагонах . Как там говорили просвещённые европейцы — работа освобож…. Потому и не строили ветку через Вильнюс , единственный город с населением, который разрешили оставить на просторах этого полигона.