«То, что украинцы покупают в Литве автомобили и через определенные предприятия все же регистрируют их у нас в стране, создает определенные проблемы и для нас, и для Украины», — радио LRT сказал временный руководитель отдела регистрации транспортных средств предприятия Regitra Марюс Навицкас. Например, все замечают, что дорожает страхование, кроме того, в случае дорожного происшествия украинские чиновники должны обращаться к литовским коллегам, чтобы установить виновника происшествия.
Популярны дизельные автомобили
На вопрос, какие автомобили самые популярные, Навицкас радио LRT сказал, что выделить какую-то отдельную марку трудно:
«Может быть, лучше группировать автомобили немецкого или французского производства, которых в ближайшее время у нас на дорогах станет гораздо больше. Также следует упомянуть японские машины, снискавшие авторитет своей надежностью. Самая популярная троица в Литве – немецкие, французские и японские автомобили».
По словам Навицкаса, все еще популярны машины, работающие на дизельном топливе. «Такая тенденция, видимо, сохранится и в будущем, потому что в Литве покупают автомобили, соответствующие доходам населения, зачастую – это неновые. Так вот: если в Европе начинают отказываться от дизельных двигателей, эта волна придет к нам лет через семь», — отметил собеседник.
Директор Каунасского авторынка Валентинас Науянис на вопрос, соответствует ли объем продаж дизельных автомобилей на рынке в Каунасе общим тенденциям в Литве, сказал, что тенденция заметна и, видимо, сохранится. Он добавил, что замечает, что покупатели начинают искать автомобили на бензиновом двигателе: «Однако их предложение очень невелико. Все начинается на Западе, а там все еще много дизельных автомобилей. Хотя преобладает эта тенденция, но есть категория покупателей, которые подыскивают авто на бензине или даже гибридные. Куплено даже несколько электромобилей».
Юридические последствия
На вопрос: больше подержанных автомобилей покупают литовцы или приезжающие в Литву покупатели, Науянис отметил, что примерно 60% автомашин попадает в ближнее или дальнее зарубежье.
«Покупателей из России и Беларуси практически не осталось. Сейчас автомобили очень активно покупают украинцы. В Литве есть предприятия, которые ставят их на учет. Поэтому автомобили отправляются на Украину с литовской регистрацией. Не знаю, сколько это будет продолжаться, но такая форма покупки сейчас очень распространена. С введением безвизового режима украинцев становится все больше. Активно покупают и молдаване, латыши, эстонцы, поляки», — констатирует специалист.
Навицкас говорит, что система, когда автомобиль ставится на учет в Литве, но перегоняется на Украину, будет иметь определенные юридические последствия: «Все мы отмечаем, что дорожает страховка. Никто не может отбросить мнение об испорченных за рубежом автомобилях – на Украине ездят не с украинскими, а с литовскими номерами, чтобы уклониться от налогов. Таким образом, на всех ложится бремя ответственности».
На вопрос, указывает ли это на неурегулированную правовую базу, Навицкас утверждает, что так оно и есть – на Украине в такой форме сохраняется удовлетворенность людей. «Однако на Украине правоохранительным органам становится труднее установить лицо, ответственное за транспортное средство. Украинские должностные лица должны постоянно обращаться к литовским коллегам, чтобы установить ответственное лицо», — пояснил собеседник.
Науянис утверждает, что покупаемые украинцами в Литве автомобили стоят примерно 3 тысячи евро: «Однако в Литве и такая цена популярна. Мне довелось бывать на Украине, рынок там пустоват – там очень старые или роскошные автомобили. А машин среднего класса почти нет. Сейчас созданы условия, чтобы украинцы могли нормально покупать автомобили, но пока они пассивны».
Санитары автомобильного парка
По словам Науяниса, украинцы – своеобразные санитары литовского авторынка – они вывозят уже не покупаемые у нас в стране дешевые автомобили очень старых моделей: «Но так как они зарегистрированы в Литве и не известно, как дальше будет поступать Украина, сейчас не ясно, долго ли украинцы смогут на них ездить, стараясь приобрести их как можно дешевле. Кроме того, и литовцы стараются покупать как можно дешевле, и украинцы, если располагают меньшими средствами».
По утверждению Навицкаса, статистика показывает, что общее количество автомобилей в Литве не увеличилось, хотя, взглянув на улицы Вильнюса, может показаться иначе. С другой стороны, добавляет он, новых приобретенных в салоне автомобилей становится больше. «Из ежеквартально статистики видно, что количество может достичь и превысить 20 тысяч в год. Но во всем автомобильном потоке автомобили, зарегистрированные впервые, еще не составят и 10%», — говорит представитель Regitra.
На вопрос, действительно ли с 2018 года в Литве будет разрешено эксплуатировать автомобили с правосторонним рулем, Навицкас подтвердил, что правовые акты уже приняты, только будут определенные ограничения, например, в автомобиле должно быть смонтировано дополнительное устройство косвенного видения. Поэтому, замечает он, такие автомобили, видимо, не будут популярны, а кроме того, с точки зрения безопасности движения, они не столь надежны, как обычные.
«Мотив, почему такие автомобили будут разрешены в Литве, может быть очень прост – многие граждане Литвы уже приезжают с такими автомобилями и хотят ездить на своем автомобиле. А заставлять отказаться от него только из-за того, что руль с другой стороны – может, и не очень справедливо», — поделился своим мнением Навицкас.
Инф. «ЛК»