Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.06 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Авиакомпания LOT в виленском небе

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2012 09 20, 0:02   |   Комментариев: 0

(Окончание. Нач. в № 37).

Вильно встречает первый рейс

Вот как описывают этот момент репортеры  «Русской речи». «Виленский аэродром в Порубанке, – пишет газета, – принарядился по-праздничному: всюду были развешаны польские, латвийские и эстонские флаги.

При входе на аэродром между двух декорированных зеленью мачт была протянута тесьма, перед которой остановился спустившийся плавно «Фоккер». Аэродром плотной массой окружила прибывшая из города публика, и перед «Фоккером» разместились почетные гости во главе с виленским воеводой господином Бечковичем, который в своей приветственной речи указал на большое значение новой воздушной линии.

От имени города говорил вице-президент  господин Чиж. После речей оркестр исполнил польский, эстонский и латвийский народные гимны, а затем  Виленский воевода перерезал тесьму. Этим закончилась официальная часть приема в Вильне прилетевших к нам из Варшавы двух «Фоккеров»; затем представители печати и почетные гости осмотрели оба аппарата. После небольшой остановки в Вильне первый «Фоккер» отправился в дальнейший путь – в Ригу и Таллин; второй остался в Вильне и совершил полеты с пассажирами над городом».

Запись на эти полеты принималась организаторами торжеств заблаговременно. Чтобы все желающие жители Вильно смогли принять участие в торжествах на аэродроме, был организован  специальный поезд до Порубанок.

О впечатлениях от перелета

В числе пассажиров первого рейса были представители  газеты «Русская речь» – это издатель ежедневника Ф. Котляревский и корреспондент Г. Шульгин. Вот как описывает журналист незабываемые моменты перелета в статье «Из Варшавы до Вильно на «Фоккере».

«… Мы боялись и  поэтому, лишь только у нашей машины завозился механик, мы поспешили занять свои места в каюте. В удобных мягких кожаных креслах с подушечками на спинках можно расположиться с большим комфортом. Необходимый в дороге портфель и мелкий ручной багаж кладется на сетчатые полки, установленные вдоль стен. Следуя инструкции пассажиров, мы затянули через талию кожаные пояса, прикрепленные к креслам.

… В 10 часов 10 минут моторы были пущены в ход. Невероятный рев моторов и завывание трех пропеллеров заставили нас наглухо закрыть в каюте все окна. Сопровождавший нас начальник службы движения общества LOT Карпинский показал пример, затыкая себе уши ватой, которая была на месте в достаточном количестве.

… Симпатичные летчики – пилот Которба и механик  Кулаковский – составляли весь экипаж воздушного корабля.  Исправность действия моторов была проверена в течение нескольких минут и летчик дал знак рабочим убрать стопоры из-под колес.

Наш «Фоккер», чуть колыхаясь, рванулся вперед. Чувствовалось, что колеса еще касаются земли. Но после 150 -200 метров это колыхание неожиданно прекратилось.  Мы уже в воздухе. Земля с каждой минутой уходила, как нам казалось, куда-то в глубину. Еще несколько мгновений и люди превратились в муравьев, а дома и здания – в игрушечные постройки.  Мы летим. Ясное ощущение подъема вверх, не особенно приятное. Но за ним последовало еще более неприятное ощущение, вызванное так называемым виражом, когда аппарат сильно наклонился и создалось впечатление, якобы он медленно переворачивается. Но вот вираж закончен и аппарат выровнялся. Пассажиры чувствуют облегчение. Смотрю на висящий на стене прибор: высота 500 метров. Изредка заметно, как наш «Фоккер» то немного как бы проваливается в так называемые «воздушные ямы», то покачивается из стороны в сторону. В первые минуты полета у новичка слегка захватывает дух. Но уже через полчаса настолько начинаешь привыкать к новому ощущению, что забываешь о неприятном чувстве и все внимание направляешь вниз, за окно…

В 11 часов 20 минут, т. е. через час после подъема, далеко внизу  видны громадные пространства, залитые водой. Кое-где торчат деревья и, кажется, стога с сеном. Очевидно, разлив реки. Ландшафт меняется с необыкновенной быстротой… Вот показались громадные леса: это Беловежская пуща, внизу – темно-зеленая масса, местами прорезанная светлыми пятнами – это лесные полянки… Мы летим со скоростью свыше 200 км в час. Темная масса лесов скоро заменяется  вымоченным зеленым бархатом болот. В них тускло отражается палящее  солнце и проплывают облака. Через полтора часа отлета из Варшавы приближаемся к Гродно. Десятки, сотни, тысячи разноцветных кубиков установлены рядышком и их пересекает голубая  лента. Это Неман…

Мы летим вдоль литовской границы. «Административная» линия, или как ее раньше называли – демаркационная линия, обозначена редкими вехами, едва заметными сверху.

Наш симпатичный и, видимо, очень жизнерадостный пилот оборачивается,  стучит в стеклянную дверь каюты и, придерживая руль одной рукой, показывает рукой вправо. Через некоторое время мы догадываемся в чем дело – наш «Фоккер» догнал первого. Вот он уже рядом и нас разделяют 100-200 метров. Из первой машины чья-то рука выбрасывает через окно белый платок, машут нам руками. Мы отвечаем тем же.

Под нами узкая двойная полоска. По ней что-то медленно ползет нам навстречу. Это скорый поезд – узнаем его по длинным узким вагонам. Их пять или шесть. А вот и станция. По ряду озер со всех сторон определяем, что это Ораны (Варена). В громадных корытах мутно-зеленая вода, даже не отражающая солнца.

Еще несколько минут и мы видим вдали Вильно. Город и его окрестности с высоты птичьего полета необыкновенно красивы. Мы с искренним восхищением любуемся открывшимся перед нашими глазами видом. Все утопает в зелени.

Где же аэродром? Искать долго не приходится. Большими белыми буквами на земле выведено «Вильно». Видим ангары, разукрашенные польскими, латвийскими и эстонскими национальными флагами,  громадную толпу народа и первый «Фоккер», который уже успел спуститься на землю.

Начинаем снижаться, описывая круги над аэродромом. Вот мы уже совсем низко. Кажется, зацепим за верхушки деревьев. Летчик выключает мотор.  Земля приближается к нам с необычайной быстротой. Легкий толчок и мы чувствуем, что колеса катятся по твердой почве. Как на автомобиле подкатываем к ангарам. Видим, как от толпы отделяются знакомые лица и с улыбкой идут к нам навстречу.

Через несколько минут мы уже мчимся по пыльной дороге в автомобиле и делимся впечатлениями. Просто не верится, что еще 2 часа тому назад  мы были в Варшаве».

Регулярные полеты

В 7 часов 20 минут самолет взлетал с варшавского аэродрома и брал курс на Вильно, где спустя 2 часа 35 минут он приземлялся, а через  30 минут экипаж отправлялся в столицу Латвии на аэродром Спилве, куда он добирался за те же 2 часа 35 минут и выполнял посадку в 14.00 по местному времени. Из Риги, опять же через полчаса, самолет вылетал в Таллин, который до недавнего времени  называли Ревель. В 16 часов 20 минут эстонская столица  встречала пассажиров, которые прибыли из Польши и Латвии.  Таким образом, общее время в пути – 8 часов, при этом в воздухе пассажир находился 7 часов. Длительность полета из Риги в Варшаву, включая остановку в Вильно, не превышала и 6 часов. В то время как утомительный ночной проезд по железной дороге занимал 18 часов. Стоимость полетов по этой трассе не превышала  цены железнодорожных билетов в скором поезде в вагонах второго класса. Авиационный билет из Варшавы в Вильно стоил 50 злотых, полет до Риги – 95 злотых, до Таллина можно было добраться за 137 злотых. На участке Вильно – Рига  билет стоил 40 злотых, а полет до эстонской столицы обходился в 82 злотых.

Рейс из Таллина отправлялся по вторникам, четвергам и субботам в 11 часов  и прибывал в Варшаву в 18 часов 10 минут. В Вильно самолет прилетал в 15 часов 05 минут  и через полчаса улетал в Варшаву.

Хочу остановиться на пути полета самолетов по этому маршруту. Названия населенных пунктов соответствуют их написанию в 1932 году. Полет проходил над следующими местностями: Варшава – Воломин – Книшин – Ораны (Варена) – Олькеники (Валькининкай) – Вильно (Вильнюс). Далее самолеты летели вдоль литовской границы: Новые Свенцяны (Швянченелис)- Игналино (Игналина), огибали границу у Турманта, где уже начиналась территория Латвии. Затем путь проходит через Ильте – Асара – Ажи – Даудзесе – Тауркайна – Бирзгела – Бальдона – Баложи – Шварцека – Рига. Оттуда пилоты брали направление на Вецакис – Саласе и у Айнажи пересекали эстонскую границу.  После этого полет  проходил через Хеедеместе – Снидль – Раплаи в Таллин (Ревель).

В первый год эксплуатации этой трассы полеты продолжались до 30 октября и возобновились 15 апреля 1933 года. С 1 ноября 1932 года по 14 апреля 1933 года  выполнялись ежедневные полеты между Варшавой и Вильно. Такое расписание сохранялось до середины 1937 года. Затем рейс был продлен до финской столицы – Хельсинки.

Растущие объемы авиационных перевозок заставили власти города совместно с руководством гражданской авиации Польши в середине тридцатых годов на аэродроме Порубанок  построить «Летный дворец», т. е. терминал для обслуживания пассажиров. К сожалению, это здание не дожило до наших времен. Во время отступления немецких войск из Вильнюса в июле 1944 года аэровокзал был разрушен.

В 1937 году в аэропорту была установлена и успешно эксплуатировалась одна из первых в Европе радиотехническая система «Лоренц», которая позволяла выполнять посадку самолетов в сложных метеоусловиях.

После установления в марте 1938 года польско-литовских дипломатических отношений, через четыре месяца –  15 июля,  маршрут полета стал проходить через столицу Литвы – Каунас. В том же году была изменена конфигурация рейса – добавились еще два европейских города – Краков и Будапешт. Таким образом, окончательный вариант самого протяженного рейса авиакомпании LOT с юга на север, который проходил через виленский аэропорт Порубанок, выглядел следующим образом: Будапешт – Краков – Варшава – Вильно – Каунас – Рига – Таллин – Хельсинки.

Полеты авиакомпании LOT оставили глубокий исторический след в жизни  Виленского аэропорта. 80 лет назад аэропорт был включен в список  европейских аэропортов, которые обслуживали регулярные рейсы как на внутренних, так и на международных линиях. Вильно был связан с семью европейскими городами, из которых шесть – столицы европейских государств.

…  В планах компании LOT на 1939 год, начиная с 1 сентября, полеты должны были выполняться только через Каунас, минуя Вильно. Но этим планам не суждено было  осуществиться. Жизнь внесла свои коррективы. Началась Вторая мировая война. В истории Вильнюсского аэропорта открывается новая страница. И это уже другой рассказ.

Николай ЖУКОВ.

Метки:  , , , , , , , , , ,

SELECTORNEWS

Авиакомпания «ЛОТ» в виленском небе

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2012 09 13, 0:02   |   Комментариев: 0

Сегодня вряд ли кого удивишь рассказами о  воздушных путешествиях, о полетах  на самолетах через океан, и уж тем более о регулярных авиарейсах между Вильнюсом и Варшавой, между столицей Литвы и другими городами Европы.  Полеты на самолетах стали таким же простым и привычным делом, как и поход за покупками в супермаркет.

Однако в первой половине прошлого века информацию об открытии регулярных международных  воздушных трасс газеты размешали на самых видных местах. Сообщения о полетах печатались на первых страницах изданий и пользовались большим интересом у читателей. Так было в 1932 году.

Варшава–Вильно–Рига–Таллин

Об открытии воздушной линии по маршруту Варшава– Вильно–Рига–Таллин  виленская газета «Русская речь» опубликовала сообщение задолго до начала полетов, которые планировались на середину августа. 4 июня газета отпечатала следующее  сообщение: «В связи с ожидаемым  в ближайшее время открытием  воздушно-пассажирского сообщения по линии Варшава–Вильно–Рига–Таллин приступили к работам по расширению аэродрома в Порубанке. Сообщение между Вильно и Порубанком будет налажено при помощи специальной автобусной линии».

Виленский магистрат принимает специальное  решение о строительстве  подъездной  дороги к Порубанку. А техническая комиссия магистрата готовит документ по расширению действующего на тот момент аэродрома, на котором тогда располагался  Виленский студенческий аэроклуб. Порубанок – ныне Киртимай – место, на котором сегодня находится Вильнюсский международный аэропорт.

В то время летное поле аэродрома представляло собой земельный участок размером 800 м в длину и 400 м в ширину. Этого было достаточно для организации полетов военных и туристических самолетов. Однако для обеспечения безопасного взлета и посадки пассажирских самолетов типа «Фоккер», летное поле необходимо было увеличить в два раза. Работы необходимо было завершить 15 августа, т. е. за два дня до начала полетов. И это сделать удалось.

В «Атласе  польских аэродромов», изданном в Варшаве в 1933 году, о вильнюсском аэродроме сообщалось, что он является собственностью  Вильнюсского городского магистрата. Координаты аэродрома, т. е. контрольной точки аэродрома (КТА) составляли 54 градусов 38 минут географической широты и 25 градусов 17 минут географической долготы.  Кстати, в сегодняшних авиационных документах КТА Вильнюсского международного аэропорта выражено практически теми же цифрами, но с точностью до секунд, а именно: 54 градуса 38 минут13 секунд и 25 градусов17 минут 16 секунд.

При описании особенностей территории, окружающей аэродром, указано: с севера, на удалении 350 м – одноэтажные здания деревни Новоселки; с северо-востока, на удалении 1,5 км – два столба Вильнюсской городской радиостанции высотой 76 м; юго- запад –  аэродромные постройки высотой до 13 м,  далее – железнодорожная станция «Порубанок» («Киртимай»); на северо-запад – вдоль железнодорожного полотна проходили  линии телеграфа и высокого напряжения, на удалении 1,5 км – два столба радиостанции, которая обслуживала работу аэропорта, высотой 32 м; в   южном направлении  вдоль дороги проходила телефонная линия;  на западе – земельная насыпь вдоль железной дороги, достигающая высоты около 3-х м выше уровня аэродрома, который составлял 190 м над уровнем моря, далее, на удалении 1,5 км, росли деревья высотой до 20 м; на востоке –  шоссе Вильнюс – Лида.

В середине летного поля, размеры которого с запада на восток – 700 м, а с   северо-востока на юго-запад – 800 м,  был нарисован белый круг с надписью «Вильно».

В июне отдел гражданской авиации Министерства сообщений Польши издает распоряжение об открытии в аэропорту авиационной радиостанции. Она была установлена в районе Бурбишкес и позволяла вести устойчивую радиосвязь с экипажами самолетов, выполняющими полеты в районе виленского аэродрома.

В марте 1932 года по инициативе Польши при посредстве государственно-коммунальной  организации «Польские воздушные линии» («ЛОТ») было решено осуществить идею по включению Латвии и Эстонии в воздушную европейскую и межконтинентальную сеть. Именно тогда было принято решение об открытии воздушного сообщения между тремя столицами европейских государств – Варшавой, Ригой и Таллином.

Само собой разумеется, что оборудование эстонско-латвийско-польской воздушной линии возможно было только при взаимовыгодных условиях заинтересованных государств. Латвии и Эстонии пришлось, прежде всего, организовать вдоль линии полетов основные и вспомогательные аэродромы, ангары, мастерские, хранилища для горючих материалов и тому подобное.

Литва в этом проекте не участвовала, ибо на то время дипломатические отношения между Литвой и Польшей отсутствовали, а посему ни о каком сотрудничестве, в том числе и в области гражданской авиации, не могло идти и речи. Правда, затем, шесть лет спустя, в июле 1938 года к этому проекту Литва присоединилась, и этот маршрут стал проходить через Каунас. А пока…

По словам директора авиакомпании «ЛОТ» Вацлава Маковского, открытие воздушного сообщения между Латвией, Эстонией и Польшей  будет иметь огромное значение для этих государств, как по причинам общего характера, так и по причинам специальным. Во-первых, этот рейс, прежде всего, устанавливает непосредственную связь, а благодаря своей быстроте и сближает эти государства. Во- вторых, для Польши предполагаемая линия является одним из дальнейших этапов развития сети польского воздушного сообщения. Занимая центральное положение в Европе, Польша является естественным местом скрещения европейских международных линий, идущих с запада на восток и с юга на север. И в-третьих, Латвия, и в частности Рига, а также Эстония со своей столицей Таллином, будут включены в самую длинную воздушную линию, пересекающую Восточную Европу с севера на юг; тем самым Латвия и Эстония расширяют для себя территориальные возможности своей хозяйственной экспансии. Латвия и Эстония включаются в остальную сеть воздушного сообщения всей Европы. И, конечно, нельзя недооценивать значение  этой трассы в деле пропаганды авиации в широких массах населения.

«ЛОТ» образца 1932 года

Авиакомпания «Польские воздушные линии «ЛОТ» была создана в 1922 году. За свою десятилетнюю безупречную деятельность авиакомпания снискала уважение среди своих коллег на европейском авиационном рынке. «ЛОТ» в то время выполнял полеты по международным воздушным линиям, протяженность которых превышала 5 000 км.  За время своего существования авиакомпания совершила около 35 000 полетов, покрыв своими самолетами расстояние около 9 миллионов километров и перевезя при 100-процентной безопасности около 80 000 пассажиров, около 2 000 тонн товаров и свыше 150 тонн почты.

К обслуживанию новой воздушной линии были использованы самолеты «Фоккер». «Эти аппараты целиком были построены в Польше, имеют два сиденья для пилота и механика, расположенных в передней части корпуса, а также высокую просторную кабину-каюту с 8 удобными креслами для пассажиров, – писали рекламные статьи того времени. –  Кресла расположены у окон, благодаря чему пассажиры в продолжение всего пути могут любоваться видами на землю с высоты птичьего полета.

Три мотора, также польского производства, мощностью в 660 лошадиных сил, расположены в передней части аэроплана (один – перед кабиной-каютой пилота, два других – по бокам). Каюта для пассажиров имеет электрическое освещение и центральное отопление. Аэропланы снабжены также и радиостанциями. За пассажирской каютой находятся уборная и помещение для большого багажа, почты и товаров. Пассажиры могут во время полета совершенно свободно передвигаться в каюте, так как это нисколько не влияет на сохранение равновесия аппарата в воздухе».

Самолет летит со скоростью 150-160 км в час, тем не менее значительное расстояние от земли создает у пассажиров впечатление почти неподвижного стояния аэроплана в воздухе.

О рейсе

Регулярные  полеты по маршруту Варшава–Вильно–Рига–Таллин польская авиакомпания начала выполнять с 18 августа. Согласно расписанию самолет вылетал из Варшавы три раза в неделю – по понедельникам, средам и пятницам, а во вторник, четверг и субботу экипаж вылетал из Таллина.

Перед началом регулярных рейсов на этой линии, 17 августа  был выполнен презентационный перелет. В этот день, в 9 часов утра, на Варшавском  гражданском аэродроме, находившемся на Тополевой улице, состоялось торжественное открытие воздушного сообщения.

Газеты того времени сообщали: «Аэродром был украшен польскими, эстонскими и латвийскими национальными флагами. Публика пропускалась только по приглашениям.

Для почетных гостей были устроены специальные места. Перед этими местами стоял уже готовый к полету громадный 10-местный «Фоккер», который должен был сделать первый рейс. На аэродром прибыли члены правительства во главе с премьером министром Пристором и министром путей сообщения  Кюгом».

В числе почетных гостей были председатель Сената, сенатор Рачкович, дипломатические представители Эстонии и Латвии. В 9 часов 20 минут под звуки польского национального гимна на аэродром прибыл президент Республики Мостицкий.

После официальных речей  начались приготовления к отлету. Были пущены в движение три сильных мотора, пассажиры начали занимать свои места.  В числе первых пассажиров были директор департамента гражданской авиации Польши Чеслав Филиппович, сын президента Польской Республики Михаил Мостицкий, секретари латвийского и эстонского посольств в Польше, заместитель директора департамента гражданской авиации капитан З. Пиотковский, директор Польских воздушных линий «ЛОТ» Вацлав Маковский, а также корреспонденты варшавских газет.

Президент Республики передал господину Маковскому два конверта с письменными приветствиями на имя президента Латвийской республики и главы Эстонского государства, которые он лично вручил высокопоставленным адресатам.

Ровно в 10 часов утра  мощный «Фоккер» двинулся вперед и плавно поднялся вверх.

Вслед за ним поднялся и другой такой же «Фоккер», на борту которого находились и журналисты виленской газеты «Русская речь». В 12 часов 35 минут оба самолета спустились на летное поле виленского аэродрома в Порубанке.

Николай ЖУКОВ.

Метки:  , , , , , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (0)



В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!