Гибель пароходства – закономерность?

12 февраля — последний день приема финансовых претензий кредиторов к  обанкротившемуся Литовскому морскому пароходству. После этого станет известна точная цифра всех долгов компании. По данным на декабрь прошлого года, они составляли почти 23 миллиона евро, в том числе 1,5 млн  — задолженность по зарплате работникам. Почти все из 182 человек с 22 января являются безработными и стали клиентами биржи труда.

Фото автора

Долгая агония и быстрый конец

Дела в пароходстве пошатнулись еще пять лет назад, когда грянул кризис и стали накапливаться долги по банковским кредитам за купленные накануне суда. Дальше – больше: моряки перестали вовремя получать зарплату, налоги платились с перебоями, но и это не насторожило ни Министерство сообщений как владельца контрольного пакета акций компании, ни тем более правительство. Правда, тогдашний министр сообщений Элигиюс Масюлис предлагал, не заморачиваясь, приватизировать пароходство, да и дело с концом, но поддержки не получил. Однако никаких реальных действий по спасению пароходства предпринято так и не было.

Государство бездействовало и тогда, когда в прошлом году суда одно за другим стали арестовываться в иностранных портах за долги по продуктовому и техснабжению, за бункеровку топливом. Напрасно руководители компании всю прошлую весну обивали пороги министерства и правительства с просьбой хотя бы предоставить государственную гарантию под кредитную линию. Каких-нибудь пять миллионов евро могли  спасти положение, чтобы суда не простаивали под арестом, а работали и зарабатывали. В итоге только теплоходу «Ромува» удалось полноценно отработать почти весь год, остальные четыре только умножали убытки.

Наконец, когда министр сообщений Римантас Синкявичюс в июле прошлого года распорядился подготовить документы в суд о признании пароходства банкротом, спохватилось и правительство. Премьер-министр Альгирдас Буткявичюс лично руководил спасением «тонущего» государственного предприятия. Удалось договориться с банком SEB о приостановке выплаты кредитной задолженности до апреля 2016 года, «Летувос гяляжинкяляй» одолжило пароходству 3 млн евро под залог теплохода «Вента». Ему же в октябре был передан контрольный пакет акций компании.

«Но было уже поздно. Хотя дело о банкротстве компании было из суда отозвано, это насторожило партнеров – фрахтователей и снабженцев. Суда стали бункеровать и снабжать только после предоплаты, малейшая задержка с оплатой заканчивалась арестом. Глубоко убежден, что если бы правительство вовремя, еще весной, помогло пароходству с кредитной линией или инвестицией, то гибели компании удалось бы избежать», — комментирует председатель Союза моряков Литвы Пятрас Бекежа.

Возглавивший Литовское морское пароходство в августе прошлого года Сигитас Добилинскас уже не мог переломить ситуацию. Долги по снабжению и по зарплате росли как снежный ком. Осенью в суд обратилось АО «Смильтинес пяркела», пытаясь взыскать с пароходства 500 тыс. евро, одолженных ему еще весной. Почти пять месяцев простояло под арестом в Клайпеде судно «Делтува» по судебному иску экипажа из-за невыплаты зарплаты. Те крохи, что зарабатывали свободные от ареста суда, тут же забирались судебными приставами. Осенью счета компании арестовала «Содра».

Помощи ждать было неоткуда, и 14 декабря Добилинскас обратился в суд с иском о банкротстве пароходства. Все закрутилось с поразительной быстротой, словно все только того и ждали. 28 декабря суд вынес решение, 29-го был назначен администратор банкротства из Вильнюса Далюс Вольскис, 30 декабря Клайпедская территориальная биржа труда получила уведомление об увольнении с 22 января всех работников Литовского морского пароходства.

Пострадали самые лояльные

С одной стороны, такая спешка понятна: каждый день стоянки пяти судов в портах в ожидании их продажи — это десяток тысяч евро, не считая расходов на топливо, на продуктовое снабжение, на зарплату морякам и др. С другой стороны, у компании-банкрота эти суда постараются купить буквально за копейки. Тем более что теплоход «Вента» не имеет регистровых документов и потому пришел в родной порт из Канады без груза, у «Ромувы» тоже заканчивается срок их действия, а это еще больше снизит цену.

Несладко приходилось морякам арестованных в инпортах судов – лишенные паспортов, они месяцами не могли спуститься на берег. Но больше всего нервировало бесправие: из рейса в рейс люди работали, что называется, за тарелку супа, семьи сидели без денег, закончивших контракт моряков домой не отпускали.

«Если бы шум не подняли, сидели бы на судне до сих пор. Замену не присылали, капитан просил остаться аж до 1 марта. А смысл? Компания мне с прошлого года должна 8 тысяч евро, сколько можно работать за бесплатно. Всем было понятно, что дело идет к банкротству, спасением никто, по сути, и не занимался», — считает электромеханик теплохода «Ромува» Витаутас Аугайтис.

Матросу с «Делтувы» Юлюсу Кемераускасу компания не платит зарплату с 2014 года, набежало больше 9 тыс. евро. Закончился срок действия морских сертификатов, без которых в море не выйти, а денег на новые нет. Он в пароходстве более 30 лет, когда-то гордился, что работает здесь, а теперь стыдно кому сказать, что так с ним расплатились за его лояльность компании.

С уходом из пароходства Антанаса Анилениса компетентных руководителей больше не было. Он оставил прекрасную компанию, все было отлажено – только работайте! Не умели или не хотели. Теперь мы безработные, а мне через месяц будет 60 лет, и надежда найти работу в этом возрасте невелика. Единственный, кому хочу сказать спасибо, это председатель Союза моряков Пятрас Бекежа. Помог с адвокатом, через суд арестовали судно, несмотря на призывы к «лояльности», и я таким образом получил весь долг по зарплате, кроме отпускных и двух окладов», — свидетельствует боцман «Делтувы» Сергей Сиверский.

Сам бывший президент LISCO капитан Аниленис, оставивший свой пост по состоянию  здоровья, которое не выдержало, когда процветающее пароходство в конце 90-х стали рвать на части «прихватизаторы», тяжело переживает сегодня бесславную кончину компании: «В мое время никого к лояльности призывать не надо было – моряки любили свой флот, уважали флаг страны. Но к руководству пришли другие люди и разрушили то, что создавалось десятилетиями. Сменившего меня Гедгаудаса, который был лоялен к новым хозяевам-датчанам, они же и турнули, невзирая на его преданность. Мне жаль моряков, со многими из которых я работал и с которыми так некрасиво обошлись», — сочувствует морякам капитан.

«За тарелку супа? Увольте!»

У администратора банкротства пароходства Вольскиса есть опыт в таких делах, но, как он сам признался в одном из интервью, «банкротить» судоходные компании ему еще не доводилось, а это, как говорится, совсем другой коленкор. Суда стоят в разных портах мира, кроме «Делтувы» и «Венты», для обеспечения их жизнедеятельности нужно набрать новые экипажи.

Большинство моряков пароходства категорически отказались подписать двухмесячный контракт – за такой срок, очевидно, надеются продать суда, хотя предлагали всем и гарантировали выплату зарплаты. Как сказал один матрос, «надоело работать за тарелку супа, а обещаниям мы уже не верим». Приходится набирать людей со стороны. Знакомый капитан пенсионного возраста, которому надоело сидеть дома, решил рискнуть, но был буквально обескуражен предложенной зарплатой в 600 (!) евро.

Содержание судов до их продажи согласились финансировать основные кредиторы – банк SEB и «Летувос гяляжинкяляй». С работниками пароходства частично рассчитываются из средств гарантийного фонда, но большие задолженности будут выплачены только после продажи судов путем электронного аукциона, как сообщило агентство BNS. По состоянию на ноябрь 2015 года все имущество пароходства оценивалось почти в 31 млн евро при кредитной задолженности примерно в 23 млн евро.

Казалось бы, морякам (за остальных кредиторов душа, честно сказать, не болит) нечего беспокоиться. Тем более что, как заверил Бекежа, с моряками должны рассчитаться в первую очередь, а потом уже со всеми остальными.

«Мы будем строго следить за тем, чтобы в первую очередь шли выплаты морякам. Такой порядок прописан и в Международной конвенции по морскому праву, которую Литва ратифицировала. Я предупредил администратора банкротства о том, что он обязан придерживаться именно такой очередности: сначала погашаются расходы на администрирование банкротства, затем задолженности морякам, потом банку и другим кредиторам», — утверждает Бекежа.

Беспокойство моряков по поводу очередности не напрасно. Выручки от распроданного имущества на всех кредиторов может не хватить. Административное здание было продано еще в 2014 году, за сколько можно продать пять судов –  вопрос. Будет большой удачей, если удастся продать балкер «Вента» дедвейтом почти 25 тыс. тонн, купленный в 2007 году за 34 млн долларов, хотя бы за четыре.

Береговым работникам согласно Закону о банкротстве полагается выплатить два месячных оклада и отпускные без учета стажа работы.

«Я 34 года проработала в пароходстве и «заслужила» лишь два оклада. Вытряхнули из компании без всякой передачи дел, теперь вот душа болит, что станет с документацией, сдадут ли ее в архив, как положено. А о самом архиве кто-нибудь позаботится, где он будет храниться? Как потом при выходе на пенсию людям получить свои данные?» — беспокоится одна из бывших сотрудниц.

Разумеется, с распродажей пяти судов пароходства литовский флаг на море не исчезнет. На 1 января 2016 года в Литовском морском судовом регистре числилось 107 судов, в том числе 25 грузовых, 9 транспортных рефрижераторов, 8 судов ро-ро, 46 рыболовных траулеров. Только не будет больше Литовского морского пароходства – некогда престижной и процветающей государственной компании, которую государство не смогло или не захотело сохранить.

Табличка с логотипом Литовского морского пароходства пока еще висит на фасаде административного здания.

Елена ЛИСТОПАД

Комментариев: 12

  1. Евгений :

    Эх, еще одну курицу несущую золотые яйца
    прос.али, как Мажейкю нафта, как Телекомас
    и много чего другого… Я 25 лет отдал ЛитМП
    и не жалею об этом, но то что сделали сейчас
    не поддается нормальной логике. Это не руководители государства, даже не рекетиры
    -Это бандиты с большой дороги . Позор !!!

  2. timur2 :

    гибель пароходства? естественная закономерность — сидит это гусмно у власти подпендосское и рассуждает- зачем нам Литсе пароходство квоты и прочея енсли есть умныые пендосы и они решат кому чево и куда

  3. Анатолий Лавритов :

    Уважаемый капитан!Я знаком с некоторыми бывшими капитанами, имевшими к ЛМП самое непосредственное отношение, а также с теми, кто во времена СССР ходил в моря на судах других пароходств.Фактически пострадали все.И единственное, что осталось, так это непререкаемый статус капитанов дальнего плавания и гражданство страны, удостоверенное массой документов прошлого — вплоть до 1991 года.Так что низкий поклон Вам и извинения, что причислил к «плавсоставу»!Но ведь это в любом случае звучит гордо и престижно!

  4. As :

    Даже не разрешили быть транзитёром иметь газо и нефтепроводы чтоб заставить брать ихние энергоисточники вплоть до электроэнергии вот и вся сказка.Вместо энерго независимости связанные дорогими контрактами можем попасть в другую правильную но более дорогостоящую зависимость точнее наверное уже попали.

  5. As :

    Изначально чтоб понять смысл всего что творилось, твориться надо подходить к вещам более глобально——профукали-же почти всё.Обыкновенное убирание конкурента и разграбление его.Статус страна потребитель не должна иметь ничего своего кроме точек сбыта на этом всё.Больше как бы и не о чём разговаривать.

  6. Капитан Немо :

    Почтенный Анатолий, будьте так любезны, постарайтесь излагать попроще, без напыщенности, ведь моряку слышать, что он плавсостав так же режет слух, как Вас обозвать электоратом.
    Как я говорил ранее осмелюсь возразить в том, что до войны народ республики «мечтал об освоении», поскольку сугубо аграрная страна не имела выхода к морю. Что же касается пароходства, полученного от СССР практически даром, то тут согласен с Вами на все 100. Поэтому и профукали, что легко досталось

  7. Анатолий Лавритов :

    Автор — человек опытный в журналистике и делах Литвы морской.И заголовок статьи заставляет задуматься об истории того или иного мероприятия, кто бы его ни начинал.Доведение ЛМП до банкротства началось не вчера и не в 2015 году, а раньше, когда политики заявили о государстве как неэффективном собственнике, а о частнике, — как настоящем хозяине, стремящемся постоянно к прибыли, с которой государство имеет свою долю в виде налогов.Вот и получается, что банкротство — ЗАКОНОМЕРНОСТЬ!А чтобы окончательно убедить читателей, хочу напомнить об акционировании Литовского морского пароходства, что смягчило процедуры постепенного (поэтапного)его затопления.Именно так, поскольку сохраняются пока документы создания, действия детища другой власти и в конечном итоге гибели его с растаскиванием и присвоением имущества по законам рынка капиталистического хозяйствования.

  8. Рая :

    Подозреваю, что пароходство намеренно довели до банкротства: можно теперь за бесценок купить суда и работать на свой карман. Хорошее ведь приобретение для какого-то Х: судно «Вента» куплено всего-то в 2007г. за 34 миллиона долларов, а продавать его государство собирается всего за 4 млн.
    А интересы государства — побоку.
    Эмигрировали работоспособные (более 30 тыс.!), а нам рапортуют: безработица сократилась.
    Либеральная экономика, однако. При премьере — социал-демократе.

  9. Анатолий Лавритов :

    Уважаемый «капитан Немо»!Я никогда не причислял себя к плавсоставу, однако знаю по истории Литовского морского пароходства, что перед Второй мировой войной, когда Мемель назывался Клайпедой,нашлись мореходы, задумавшие создать объединение владельцев пароходов, что могло в будущем рассматриваться прообразом литовского пароходства.Мечта литовских капитанов и владельцев пароходов была осуществлена уже в иной Литве — В Литовской ССР. А когда в 1989 году Литву вернули в довоенные времена с Конституцией 1938 года, то на все достижения Лит.ССР положили большой крест.Разрушили всё, что было в общенародной собственности (в том числе и союзной), а теперь очередь дошла и до «последнего из могикан». Литовское Морское пароходство было порождено Советской властью не только в самой Литве, но и стало подарком от всех республик бывшего СССР.Об этом знает и автор статьи, и все бывшие граждане СССР, проживающие в Клайпеде с послевоенных времён и ходившие на кораблях по всему мировому океану.А коли литовским властям подарок даже в урезанном виде — после продажи судов иностранным компаниям — не нужен, значит и спрашивать с них ничего не стоит.Когда-нибудь будет написана честная История Литвы Советской, и потомки будут определять меры исторической ответственности.А море Балтийское и наш порт на нём останутся…

  10. Ричард :

    Пароходство это только одна отрасль,которая могла давать неплохой доход и рабочие места.Но профукали-энеретический сектор,развалили заводы и всё народное хозяйство в угоду и требованиям Брюсселя,лишь бы приняли в ЕС.Надеялись на манну небесную,а получили то,что есть.В руководстве нет патриотов,правит страной Америка,а мы ей нужны???

  11. Капитан Немо :

    Анатолий, Вы, к сожалению, дилетант. Литва своего пароходства не создавала. Во всяком случае — после «окупации». Все пароходства на территориях СССР создавались и принадлежали Советскому Союзу, а национальные/территориальные пароходства являлись только операторами, т.е. звеном вторичным. По этой причине сегодня страна потеряла значение Морской державы. Можно сказать приобретено новое название — Прибрежная страна. Ни правительство, ни сейм и не думали о сохранении триколора, реющего над океанами по 2-м причинам: 1) После Вацлава Станкевича в вильнюсе не осталось кого-либо, соображающего в морском деле. Одни пехотинцы. О министрах транспорта лучше не упоминать. Профукали литовскую авиацию, профукали и флот. Дай и им конюшню — и ту профукают. Сказывается назначение на высокие должности людей не профессиональных, а преданных консерваторам.
    2) Что легко досталось от СССР, то легко и профукалось.
    Экономический кризис на флоте долго не задержался. Все-таки 90% мирового товара проходит через море. Грузов вполне хватает (иначе прекратились бы заказы на «новострой») и обанкротить НАЦИОНАЛЬНОЕ пароходство — это еще умудриться надо. Увы наши менеджеры всё сумеют…

  12. Анатолий Лавритов :

    Надо было Елене Листопад дать краткую справочку о том, как Литва перед Второй мировой войной начала создавать своё морское пароходство, как воплотились мечты народа ЛитССР по настоящему освоению морских и океанских просторов, и что получила Литовская республика после распада СССР.Рано или поздно, но конец верёвочке приходит.И это — ПЛАТА за суверенитет и независимость, о которых в ближайшие дни будут говорить политики Литвы:кто с придыханием и восторгом, а кто — со слезами на глазах!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.