Клайпедский порт – единственный на Восточной Балтике, кто в первом полугодии добился роста грузооборота.
За шесть месяцев в порту перевалено 20 миллионов тонн грузов. Это на 5,7% больше, чем в январе — июне прошлого года, и на 1,4% перекрывает результат второго полугодия 2015 года. При сохранении таких темпов, уверены в дирекции порта, вполне можно рассчитывать на годовой грузооборот в рекордные 40 миллионов тонн.
«Это новый рекорд в истории Клайпедского порта. Причина того, что мы работаем на полную мощность, тогда как в других портах Балтии наблюдается спад грузопотоков, в ориентации не на российский транзит, которого у нас почти нет, а на литовские и белорусские грузы. Особенно позитивная картина складывается с наливными грузами – нефтепродуктами и жидкими удобрениями», — сообщил глава дирекции Клайпедского порта Арвидас Вайткус.
По словам директора по маркетингу и общим вопросам Артураса Друнгиласа, рост грузов наблюдался по всем позициям, кроме сыпучих удобрений, чей объем упал на 16%. Но снижение объемов сыпучих грузов дирекция прогнозировала еще в прошлом году, когда белорусских удобрений экспортировалось особенно много и Европа ощутила их перенасыщение. Он также отметил большое оживление грузовых перевозок на Центральном клайпедском терминале. Этот терминал, как отметил А. Друнгилас, отлично подходит для дислокации военных грузов НАТО, которые занимают сейчас половину всех грузопотоков ЦКТ.
Еще одна благоприятная тенденция – оживление на рынке контейнерных перевозок. И здесь Клайпедский порт тоже лидирует: если в других портах Балтии рост контейнерных грузов составил в среднем 4%, то в Клайпеде – 13,2%.
«Обычно импортные грузы превалируют, но теперь тенденция такова, что экспортных грузов идет больше на 40%. Такого в истории нашего порта еще не было. Здесь сказалось и обесценивание евро по отношению к доллару, и укрепление конкурентоспособности продукции стран Восточной Европы на западном рынке. Предприниматели, пользуясь невысокими фрахтовыми ставками, загружают контейнеры древесиной, металлоломом, зерном, удобрениями и даже более дешевыми товарами и направляют их в те страны, где расчет ведется в долларах», — пояснил А. Друнгилас.
Как считает генеральный директор А. Вайткус, у портовиков есть все основания поднять годовой грузооборот до 40 млн тонн, тем более что земледельцы обещают хороший урожай зерновых.
«Я недавно встречался с руководителями Литовской ассоциации земледельцев и был приятно удивлен, какой современнейшей техникой они располагают. В ассоциации прогнозируют урожай в 6,8 млн тонн – это вдвое больше, чем 10 лет назад. Учитывая, что 80% экспортных зерновых культур переваливается через наш порт, портовики хорошо подготовились к их приему, построив дополнительные зерновые склады», — рассказал А. Вайткус.
Рост грузопотоков отразился и на доходах дирекции порта, которые за шесть месяцев составили 28 млн евро. За полугодие Клайпедский порт принял 3460 судов.
Пароходство готовится к ликвидации
Осталось продать последнее судно, рассчитаться с кредиторами – и Литовское морское пароходство исчезнет, будто смытый волной кораблик на песке. Будто его, просуществовавшего без малого 50 лет, никогда и не было…
«После того, как расплатимся со всеми кредиторами, и в первую очередь с моряками, будет принято судебное решение о ликвидации компании. Надеемся, что полученных от продажи судов и имущества средств хватит и на выплату задолженностей береговым работникам. Сейчас, правда, трудно сказать, сумеем ли рассчитаться с ними в полном объеме», — сказал «Литовскому курьеру» администратор банкротства Далюс Вольскис.
Проданные иностранным компаниям теплоходы «Ворута» и «Ромува» уже покинули порт приписки и сейчас находятся на ремонте в Риге. «Делтуву» тоже удалось продать, она уже сменила название и ремонтируется в Клайпеде. Недавно обрел нового хозяина и теплоход «Вента», за который пока что внесен задаток, а полный расчет будет произведен до конца июля. За него, стоившего пароходству 8 лет назад более 20 млн долларов, выручено всего 1 млн 400 тыс. долларов. Осталось последнее, пятое судно — «Рагува». По словам Д. Вольскиса, сейчас ведутся переговоры с потенциальным покупателем – по некоторым источникам, с тем же, что купил и «Венту». Возможно, за «Рагуву» при стартовой цене 1 млн 300 тыс. долларов удастся получить даже несколько больше.
А для оставшихся без работы моряков все только начинается. Большинство их них достигли такого критического возраста, когда до пенсии еще лет пять — десять, а на иностранный флот уже не берут. Довелось слышать, что несколько моряков, которых новые хозяева пригласили было на работу, буквально в день отхода получили отказ без всяких объяснений, другие сами списались, потому что начались задержки с зарплатой, чего моряки уже хлебнули в пароходстве.
Дирекция порта оправляется от удара
Против злоупотреблений — прозрачность деятельности и контроль за выполнением работ: такие выводы сделали в дирекции Клайпедского государственного морского порта после коррупционного скандала, разразившегося здесь месяц назад.
Напомним, что 16 июня Служба специальных расследований арестовала на рабочем месте директора по инфраструктуре 36-летнего Гядиминаса Зумараса по подозрению в получении взятки от компании-подрядчика Latvijas tilti. Спустя сутки он был отпущен на свободу, но находится под следствием. 20 июня был подписан приказ о его увольнении.
«Потерян хороший, перспективный специалист, разрушена так блестяще начатая карьера. Но молодой человек очень быстро поскользнулся. Директором по инфраструктуре он был назначен в январе, а первый неверный шаг, как сам мне признался, сделал в начале февраля. Мы сейчас тоже в трудном положении, потому что найти специалиста на это место, который бы имел опыт проектирования и гидростроительства и к тому же разбирался в портовой специфике, очень нелегко. После ухода с этого поста Альгирдаса Камараускаса мы почти полгода искали ему замену», — прокомментировал происшедшее глава дирекции Клайпедского порта Арвидас Вайткус.
По словам А. Вайткуса, сразу после случившегося в дирекции было создано несколько комиссий. В первую очередь они выясняли, не нанесен ли ущерб государству, не работал ли Г. Зумарас в пользу Latvijas tilti.
«Никаких индикаций, что были допущены какие-то нарушения при организации конкурсов на строительные работы, комиссии не обнаружили. Скорее всего, злоупотребления были связаны с объемом выполненных работ, но это обязательно будет установлено. Одно из заданий комиссиям – выработать предложения, как более действенно проводить проверки выполнения работ, повысить прозрачность деятельности работников дирекции», — отметил А.Вайткус.
Генеральный директор рассказал также, что с коллективом дирекции встречались сотрудники Департамента госбезопасности, объяснявшие, как нужно действовать при получении «скользких» предложений, как не допустить утечки информации, какими методами действуют недружественные государству иностранные службы. Такие лекции, как считает А. Вайткус, помогут укрепить иммунитет работников к возможным провокациям. Руководство дирекции обратилось в Службу спецрасследований и в литовское отделение Transparency International с просьбой организовать для работников такие же лекции.
Для повышения прозрачности и контроля, как упомянул А. Вайткус, еще в прошлом году в дирекции была внедрена электронная система управления документацией Avilys. Электронный модуль позволяет отслеживать все этапы проектирования, выполнения техзаданий, составления и прохождения по инстанциям договоров, актов приема и передачи работ. Система фиксирует, кто над ними работает, с кем согласовывает, кто вносит коррективы. Еще одна электронная система позволяет контролировать безопасность данных.
Как особо подчеркнул директор по маркетингу и общим вопросам Артурас Друнгилас, в ходе обысков в дирекции порта никаких доказательств получения взяток обнаружено не было, а подаренные на день рождения часы стоимостью 5 тыс. евро и некая сумма денег, о чем писалось в некоторых газетах, были найдены в другом месте.
Елена ЛИСТОПАД