Самокаты в городе: угрожающее удобство

Фото BNS/Юлюса Калинскаса

Как же мы раньше жили без самокатов! Без этого освежающего ветерка и пьянящего чувства движения без усилий. 

A что вообще такого дают электросамокаты, ради чего ими все пользуются? Две основных идеи: транспорт и развлечение. Перемещаться легко, да еще и с экономией времени — это здорово. Но только это удобство не берется из ниоткуда, и кто-то за него все же платит. Это все те, кому приходится делить с самокатом дорогу, — и в силу особенностей такого транспорта и его пилотов (о чем поговорим ниже) это происходит не всегда успешно. Выходит, в какой-то мере прелести пользования индивидуальной мобильностью возможны только за счет окружающих.

Платит за них и сам пользователь, причем не только деньгами на балансе в шеринговом сервисе. Ведь, выбирая перемещение из пункта А в пункт Б за счет энергии электрической батареи, а не запаса калорий собственного организма, люди предпочитают обездвиживаться добровольно. Постулат «движение — жизнь» давно превратился в затертый штамп, но справедливости от этого не утратил. Не стоит обманываться, что движение на самоходной платформе с колесами тождественно тому движению, которое дает человеку силы и тонус.

При более глубоком погружении в тему становится очевидно, что такой апгрейд убивает значительную часть идеи «средств индивидуальной мобильности», которая состоит в легкости (а значит, и удовольствии от слияния со снарядом) и независимости от любой энергии, кроме мускульной. Конечно, большинству обывателей не нужна ни управляемость самоката, ни его пригодность к каким-либо трюкам. А о зарядке аккумулятора пусть болит голова у кикшерингового оператора.

Но в чем тогда смысл такого катания? Если двигаться с низкой скоростью, то это намного унылее, чем даже просто гулять пешком. На малом ходу ничего интересного не происходит, поэтому для минимального адреналина и кайфа нужно поехать быстрее, чем двигается пешеход.

Но скорости даже шеринговых самокатов (не говоря уж о мощной частной технике) безопасными быть не могут. Как минимум 15 км/ч, а если учесть, что на такой скорости передвигается не только вес райдера, но и дополнительные 30 кг самого самоката, то любой — даже по касательной — контакт с пешеходом неизбежно ведет к травмам последнего.

Недостаток культуры и инфраструктуры

В реальности все еще хуже: в большинстве городских зон «общественным» самокатчикам доступны 25 км/ч, а владельцы частной техники над такой максималкой и вовсе смеются. Благодаря несложному тюнингу по дорогам они иногда двигаются в одном темпе с автомобилями. И все это без какого-либо шумового сопровождения, предупреждающего окружающих. Очевидно, что на тротуарах такой технике не место именно из-за легкости разгона до значительных скоростей, которых лишены, например, велосипедисты. А ведь и с ними в пешеходных зонах тоже не все однозначно.

Во всех «вело-френдли» мегаполисах мира сеть выделенных дорожек давно уже опутала весь город, а не только в парках или вдоль отдельных набережных. Может, эта проблема не менее важна, чем обновление городских бордюров?

Идеальный вариант — специально выделенная проезжая часть. Но, во-первых, даже в столице велодорожек пока еще слишком мало, чтобы по ним можно было прокладывать какие-то маршруты. Во-вторых, качество и безопасность даже имеющихся вызывает большие вопросы: они внезапно начинаются, обрываются и пересекаются с проезжей и пешеходной частью; покрытие изобилует люками колодцев, неожиданным рельефом и дефектами; иногда в опасной близости находится парковка автомобилей, что влечет риск сноса «двухколесного» внезапно распахнутой дверью.

Такие сюрпризы — не редкость на велодорожках. Как и неидеальное техническое состояние прокатных самокатов, вследствие чего затормозить перед внезапным препятствием или объехать его становится еще более сложной задачей

В большинстве стран ЕС мощность и скорость электросамокатов ограничена, им запрещено ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам. Международные исследования показывают, что большинство травм, полученных при езде на самокатах, — травмы головы. Более 80 % водителей самокатов, получивших травмы головы, были без шлемов. Большинство происшествий происходит в вечернее время.

Есть и нюанс с отсутствием культуры пользования велодорожками. Во многих парках, где такие зоны грамотно спроектированы и обозначены, пешеходы не только не боятся ходить по проезжей части для индивидуального транспорта, но и возмущаются в ответ на вежливую просьбу покинуть ее ради собственной же безопасности. Другая поведенческая крайность: райдеры, которые принимают выделенную им полосу не за общественную территорию, а за гоночный трек, где надо ставить рекорды скорости, слабоумия и отваги под трели звонка. В неуважении нет ничего удивительного, но когда оно помножено на скорость и ничем не защищенное тело, то чревато большими последствиями.

Дай дураку самокат — он и лоб расшибет

Усугубляет ситуацию отсутствие сознательности. Пользователи шеринга часто катаются на кураже, который возникает из-за легкости набора скорости и кажущейся простоты управления. Но любая неожиданная для пилота ситуация доказывает, что полный контроль над этой послушной штуковиной — лишь иллюзия. Одни путают тормоз с газом, другие не рассчитывают длину тормозного пути, третьим не хватает периферийного зрения или реакции. Итог — столкновения, падения, травмы.

И все это происходит при полной незащищенности пользователя — шеринговая бизнес-модель не предусматривает предоставление вместе с транспортом экипировки для тела. Это затруднительно по гигиеническим соображениям и из-за невозможности противостоять воровству. Шлем на голове и щитки на руках и ногах используют только отдельные частники, но у этого явления тоже есть обратная сторона: «режим бога», активирующийся в голове райдера ношением столь  серьезной нательной брони. Поэтому передвигаются они примерно в том же стиле, что спортбайки на улицах города.

Типичный же обыватель, вставая на деку прокатного самоката, просто не считает это чем-то потенциально опасным, поэтому о ношении защиты даже не думает. Достаточно посмотреть на контингент: зачастую это люди, которые вообще никогда не имели дела ни с какими «катальными» штуками: неспортивные дамы, пожилые люди, мамы с детьми, подростки в наушниках и со смартфоном в руке. 

Все эти наездники нестабильны и непредсказуемы: коридор прямолинейного движения у них шириной в полтора метра, а маневры внезапны. Эти же люди даже без водительского удостоверения и за рулем современной машины будут представлять меньше опасности, чем когда они встанут на самокат! Потому что в городском потоке цена ошибки — в лучшем случае сломанное железо, а на тротуаре —  серьезный ущерб здоровью.

Как вообще можно давать такую опасную вещь людям, которые никогда в жизни не управляли какой-либо техникой и далеки от всех правил передвижения со скоростью, превышающей пешеходную? Это сродни обучению вождению в общем потоке, но без инструктора. Поэтому здравой представляется идея проведения уроков управления средствами индивидуальной мобильности в школе. Пусть они отнимут часы у творческих предметов, но зато сохранят немало здоровья гражданам всех поколений.

Не забываем и про лихачей-хулиганов и алкорайдеров. Если в автомобильном мире за самые страшные прегрешения существует очень жесткое наказание (хотя его неотвратимость — под вопросом), то в персонально-мобильной среде профилактика вообще не предусмотрена: получить неприятности с законом можно, только став участником инцидента. Пока не дойдет до беды, опасная активность самокатчика фактически является ненаказуемой. Ибо: «а что мне будет?» В крайнем случае можно просто уехать — и никто не найдет, не поймает.

По данным полиции, в прошлом году было зарегистрировано 202 ДТП с участием электросамокатов. В ходе них пострадали 209 граждан. По данным приемного отделения Вильнюсской больницы скорой помощи, только за последний год к ним обратились 575 человек, из них 243 получили множественные травмы, 56 человек попали в больницы. В 202 случаях люди получили травмы головы и шеи, 7 из них — опасные травмы головного мозга, 59 — травмы грудной клетки, живота и таза, были и такие травмы, в результате которых люди оказались частично парализованы. В 396 случаях получены травмы конечностей.

В самокатах как таковых ничего плохого нет,  автор не ставит своей целью учить читателя, как ему двигаться и на чем передвигаться. Проблема в том, как это сейчас организовано, да еще  в постоянно нарастающих масштабах хаоса. Игнорировать проблему больше нельзя — необходимо регулирование. А пока задумайтесь перед следующей поездкой на электросамокате: а ради чего вы вообще это делаете? Может, безопаснее и удобнее на такси, веселее на лонгборде или велосипеде, а здоровее — пешком? Давайте, друзья, больше пользоваться мускульной силой и интеллектом.

Тем временем

В Правилах дорожного движения четко указаны обязанности, которых следует придерживаться владельцам самокатов. Но прежде всего надо определиться, к какой категории относится ваш автотранспорт.

Если это самокат без мотора, его водитель считается пешеходом и обязан придерживаться правил, прописанных для пешеходов. На таком самокате, к слову, запрещено ездить по велодорожкам. 

Иные правила действуют для электрических самокатов: если их мощность не превышает 1 кВт, а скорость – 25 км/ч, они будут причислены к группе велосипедов с моторами. Водители таких транспортных средств обязаны придерживаться правил, действительных для велосипедистов: перемещаться по велосипедным или пешеходным дорожкам, а там, где их нет, — по обочине. Конечно же, следует помнить, что водитель электросамоката не должен создавать опасности для пешеходов и обязан уступать им дорогу. К слову, им запрещается пересекать на самокате проезжую часть по пешеходному переходу. 

При езде по проезжей части участник дорожного движения должен быть одет в яркий жилет со светоотражающими элементами, либо велосипед должен иметь белый фонарь спереди и красный фонарь сзади. Защитный шлем обязателен для несовершеннолетних (до 18 лет) при управлении таким транспортным средством.

Езда на велосипеде (электросамокате — скорость до 25 км/ч, мощность не более 1 кВт) по проезжей части разрешена лицам не моложе 14 лет, прошедшим курс обучения, и при наличии  удостоверения, выданного школой, — лицам не моложе 12 лет. Езда на велосипеде по проезжей части под присмотром взрослых разрешена лицам не моложе 8 лет. Возрастных ограничений для велосипедистов в жилом районе нет. Взрослые должны следить за тем, чтобы несовершеннолетние вели себя на дороге должным образом, сами подавая достойный пример.

Если же мощность самоката составляет от 1 до 4 кВт, а развиваемая скорость достигает 25-45 км/ч, то такое средство передвижения считается уже электрическим мопедом, и к его владельцу применяются более строгие требования. Электрические мопеды должны быть зарегистрированы, иметь техосмотр и обязательную страховку, а у владельцев таких средств передвижения должны быть водительские права.  

Не стоит забывать о том, что за нарушение правил грозит штраф:

— за езду вдвоем на одном электросамокате грозит административный штраф в размере от 20 до 40 евро;

— запрещено управлять электросамокатом в нетрезвом виде. Допустимый предел содержания алкоголя в крови составляет 0,4 промилле. При обнаружении большей степени опьянения водителю такого транспортного средства грозит штраф от 80 до 150 евро.

Кроме того, как и любой автотранспорт, электросамокаты необходимо регулярно проверять и поддерживать в техническом состоянии: исправны ли тормоза, работают ли фары.

Лица, передвигающиеся на электросамокатах, как и все участники общественного движения, должны соблюдать требования ПДД, быть внимательными, беречь себя, уважать других участников дорожного движения. Необходимо осознанно понимать:  вы не одни на дороге, взаимоуважение и осторожность – основа безопасного участия в дорожном движении.

Пункт 5 Правил дорожного движения гласит: участники дорожного движения должны помнить, что на них распространяется Закон Литовской Республики о безопасном движении автомобилей на дорогах, знать Правила дорожного движения и соблюдать их.

Подготовлено по сообщениям СМИ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.