(Окончание. Начало в №43)
В октябре Вильнюсский Международный аэропорт отметил 60-летний юбилей. «ЛК» продолжает беседу с известным журналистом Николаем Жуковым, много лет занимающимся историей литовской авиации.
– Почему на таком высоком уровне принималось решение о расширении аэропорта?
– Дело в том, что технические параметры пассажирских самолетов того времени не позволяли выполнять дальние перелеты. Поэтому международные полеты планировались с промежуточной посадкой в Вильнюсе: Москва — Прага, Москва — Берлин, Москва -Варшава. В первоначальном проекте по расширению Вильнюсского аэропорта из него планировалось сделать большой транзитный аэропорт, но в связи с тем, что появились большие самолеты (Ту-104, Ил-18), необходимость в промежуточных посадках отпала сама собой. Самолеты стали летать напрямую, и на Вильнюсском аэропорте, как на транзитном, был поставлен большой крест.
Новое здание аэропорта – нынешний зал прибытия – было построено на том же месте, где до войны находился польский терминал. При этом частично сохранилась даже инфраструктура того времени, а именно подземные коммуникации. Полная стоимость строительства аэропорта «Вильнюс» составила 45 млн 730 тыс. дореформенных рублей.
– По каким направлениям совершались рейсы, и какие типы самолетов были в авиапарке?
– Первоначально, с конца 1944 года, на транспортных самолетах Ли-2, рассчитанных на 20 пассажирских мест, выполнялись полеты в Москву. В 1945 году началось строительство взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием. В 1958 году было принято решение о строительстве второй взлетно-посадочной полосы. Кстати, эта полоса эксплуатируется в Вильнюсском Международном аэропорту по сегодняшний день. Хотя разговоры об ее переносе, то есть закрытии и строительстве новой велись не один год.
Если говорить о типах самолетов, то на конец 1945 года литовская авиация состояла из 20 самолетов По-2 (небольшие двухместные самолеты) и двух самолетов Ли-2. В 1953 году на смену По-2 приходит более современный самолет Як-12. Весной 1957 года в Вильнюсе начал эксплуатироваться 36-местный пассажирский самолет Ил-14.
В 1955 году литовские авиаторы освоили еще один тип воздушного судна Ан-2 (летчики его называли по особому, с теплотой – Аннушкой). Начиная с 1958 года, этот десятиместный самолет начал регулярные ежедневные пассажирские перевозки на местных авиалиниях по маршруту Вильнюс-Друскининкай, а затем Вильнюс — Панявежис. Через год число направлений увеличивается – в расписании появляются сразу два новых рейса – Вильнюс – Каунас — Клайпеда и Вильнюс — Рокишкис. Ежедневные авиарейсы в Купишкис, Вабальнинкас и Биржай выполнялись на самолетах Як-12. Как видим, сеть местных авиалиний была очень развита.
На конец 1958 года в Литовской отдельной авиагруппе насчитывалось три самолета Ил-14, четыре Ли-2, пять Як-12 и еще оставались По-2.
Понятно, что с ростом самолетного парка значительно расширилась география полетов из Вильнюсского аэропорта. Расписание движения самолетов на летний период 1958 года предусматривало три ежедневных прямых рейса в Москву, ежедневно самолеты отправлялись в Минск, Львов, Ригу, Ленинград. Три раза в неделю (по четным числам) можно было улететь в Киев, Кишинев и Одессу. Полеты в Днепропетровск и Симферополь выполнялись четыре раза в неделю. В расписании были представлены и международные направления – это ежедневный рейс Вильнюс — Берлин и два раза в неделю можно было улететь в Варшаву.
24 декабря 1961 года в Вильнюсском аэропорту приземлился первый реактивный самолет Ту-124, а регулярные авиарейсы на них начались с 1963 года. В 1974 году им на замену пришли комфортабельные самолеты Ту-134, которые сразу завоевали популярность у пассажиров. С весны 1968 года в авиапарке появляются четыре самолета Ан-24. Начало эксплуатации этого типа самолета позволило соединить литовские аэропорты Каунас и Клайпеду с Москвой, Киевом, Харьковом и Одессой. В 1986 году из Вильнюсского аэропорта начали летать 120-местные самолеты Як-42.
– Со временем не возникла идея перенести аэропорт из Вильнюса за черту города, как это случилось с аэропортами Пулково, Минск-2?
– Была идея построить в Литве один аэропорт. Его планировали построить между Вильнюсом и Каунасом. Для этого даже был разработан проект, но дальше бумажного решения он не продвинулся. Потом от этой идеи отказались.
Кстати, когда после войны принималось решение о строительстве аэропорта в Вильнюсе, рассматривались два варианта земельных участков. Один земельный участок находился в деревне Крыжокай в 13,5 км от Вильнюса, а второй – на котором собственно и был построен аэропорт. Выбор пал на Киртимай по многим соображениям: и хорошие пути сообщений, и уже существующий аэродром с сформированным жилым поселком и с сохраненной местной подземной коммуникацией. Поэтому и решили строить там.
Дело в том, что перенос аэропорта – это очень дорогое удовольствие.
К середине 80-х годов с увеличением потока пассажиров и числа авиарейсов встал вопрос о строительстве нового терминала, поскольку пропускная способность одного здания аэровокзала уже не удовлетворяла. Подчас количество направлений достигало более 50. Например, один только рейс Вильнюс — Ташкент выполнялся с посадками в Горьком, Куйбышеве. По строительству терминала было два предложения: первое – это усовершенствовать нынешний и второе – строить по другую строну полосы. Остановились на первом варианте. В 1987 году терминал начали перестраивать, а закончили уже во времена независимости в 1993 году.
– С восстановлением независимости под чью юрисдикцию перешел аэропорт?
– До 1991 года у нас было единое Литовское управление гражданской авиации. Правда, еще в конце 80-х годов было принято решение о чисто формальном переименовании его в авиакомпанию «Литовские авиалинии». Но сама структура осталась той же – с Вильнюсским объединенным авиаотрядом, Каунасским объединенным авиаотрядом, отдельной Клайпедской авиаэскадрильей, с отдельными структурами аэропортов – Вильнюсским, Каунасским и Палангским. В 1991 году вышел приказ министра транспорта Биржишкиса о реструктуризации управления. В отдельные самостоятельные структуры были выделены аэропорты Вильнюса, Каунаса и Паланги, а также была создана Государственная служба управления воздушным движением, были созданы авиакомпании «Летувос авиалиниес» (на базе Вильнюсского объединенного авиаотряда), «Летува» (на базе Каунасского авиаотряда). К сожалению, этих авиакомпаний уже нет, они банкротировали. Сейчас в Литве осталось несколько чартерных авиакомпаний – Small Planet, Grand Cru. Не так давно появилась новая авиакомпания Air Lituanica.
– А какой он, сегодняшний день Вильнюсского Международного аэропорта?
– С начала 90-х годов в Вильнюсском аэропорту началась эра эксплуатации боингов – появился первый Boeing 737/200. То есть, если с 1962 года в Литве была эра советской реактивной авиатехники, то с начала 90-х началась эра зарубежных самолетов.
Не следует забывать, что аэропорт – эта та структура, которая никогда не имеет своих самолетов. Аэропорт – это инструмент, который позволяет обслуживать авиационную технику. Сегодня в Вильнюсском Международном аэропорту приземляются различные типы самолетов – и боинги, и аэйрбасы. Буквально на днях приземлился один из самых больших самолетов в мире «Руслан» (Ан-124).
После вступления Литвы в Евросоюз обязательным условием было создание в аэропорту отдельного зала по обслуживанию пассажиров Шенгенской зоны. С этой целью была оборудована отдельная пристройка, и теперь в Вильнюсском аэропорту можно увидеть сразу несколько эпох: эпоху 1954 года, эпоху 1993 года и эпоху 2007 года.
На сегодняшний день с полной уверенностью можно сказать, что Вильнюсский международный аэропорт процветает. Достаточно взглянуть на табло вылетов и прилетов. В прошлом году аэропорт обслужил 2 млн 680 тысяч пассажиров, в этом году, по предварительным прогнозам, их число может вырасти до 3 млн. Только за летний период аэропорт обслуживает свыше 300 тыс. пассажиров в месяц. Именно такое количество пассажиров аэропорт обслужил в 1993 году, но только за весь год! Тогда произошел резкий спад потока пассажиров, поскольку Восток для полетов был закрыт (остались рейсы только в Москву и Киев), а Запад еще не был открыт. В настоящее время технические возможности аэропорта позволяют еще увеличивать поток пассажиров, но они, увы, не безграничны.
Справка «ЛК»
Сколько стоили авиабилеты в 1962 году
Вильнюс — Каунас – 2 рубля
Вильнюс — Шяуляй – 6 рублей
Вильнюс — Друскининкай – 3 рубля
Вильнюс — Ленинград – 14 рублей
Вильнюс – Клайпеда — Паланга – 6 руб. 50 коп.
Надежда ГРИХАЧЕВА