Подземный памятник архитектуры

Фото из открытых источников

Московское метро. Что это? Романтика? Архитектурно-сложное сооружение? Место работы? Или лишь средство передвижения? Каждый видит это место по-своему.

Подземные галереи. С мозаичными панно и скульптурами. Кажется, поезда здесь лишь для того, чтобы красоту эту можно было увидеть…  Сталинский ампир и современный хай-тек, барокко и модерн, классицизм и ар-деко — все эти стили нашли своё применение на станциях московского метрополитена. Мрамор и гранит, бронза и хрусталь, смальта и фарфор, гранит и лабрадорит, керамическая плитка и флорентинская мозаика — разнообразие материалов, использующихся в отделке, сделало их одними из самых красивых в мире. Каждая четвертая станция — объект культурного наследия.

Транспорт для столицы

Уже начале 30-х годов в Москве жили 4 млн человек, трамвайная сеть не справлялась со всевозрастающими пассажирскими перевозками. В те годы бесконечные трамвайные пробки стали привычным явлением.

Инициатива И.В. Сталина, высказанная на июньском Пленуме ЦК ВКП(б) 1931 года короткой директивой «Начинать надо немедленно!», развернулась в главную стройку страны. Первые схемы Московского метрополитена выглядели как отдельно направленные линии (их называли очередями), пересекающиеся в Центральном пересадочном узле. О строительстве кольцевой линии не было речи.

Существует миф о том, как Иосиф Сталин, выслушав очередной доклад о развитии метро, неожиданно поставил кофейную чашку на проект. Кофе со дна чашки оставило на схеме круглое пятно, как раз на уровне центра города — так появилась кольцевая линия, и вот якобы почему она обозначается на схемах коричневым цветом. Московский «круг» — особенность столичной подземки. Первый поезд с пассажирами отправился от станции «Сокольники» 15 мая 1935 года.  В этот же день, 15 мая 1935 года, открылись первые 13 станций и появился знаменитый символ Московского метрополитена — красная буква М.  Девизом метрополитена был «Создадим дворец для народа!».

В этом году Московский метрополитен отметил 85-летие. Безусловно за годы существования метро разрослось и стало своеобразным подземным городом, у которого хватает своих легенд и занимательных фактов.

Церковь боялась «преисподней»

Существует версия о том, что проект строительства метрополитена в Москве, разработанный еще в XIX веке, был забракован из-за неодобрения Церкви. В некоторых источниках приводится цитата из письма столичного архиерея к московскому митрополиту Иннокентию: «Возможно ли допустить сию греховную мечту? Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию Божию, спустившись в преисподнюю?» Однако, согласно официальной версии, поводом для отказа от строительства послужила «экономическая нецелесообразность».

Где же правда? Обе версии верны примерно наполовину. Надо помнить, что в XIX веке столицей Российской империи был все-таки Санкт-Петербург, и все планы о строительстве метро, естественно, относились к этому городу. При этом первые планы о создании подземных туннелей появились еще в 1820-х годах.

В проекте для Москвы предполагался снос нескольких церквей, расположенных в местах, где должны были пройти эстакады, чего Церковь ни в коем случае не могла допустить. И есть цитата Императорского Московского археологического общества, где сказано, что если даже туннель приблизится «к храмам на расстояние трех аршин», то они «умалятся в своем благолепии». Но при этом мы не должны забывать, что в Москве к тому моменту городская дума уже выкупила концессию на трамвай. Соответственно Московской городской думе не нужна была конкуренция в виде нового пассажирского транспорта – они хотели «отбить» свои вложения в трамваи. Соответственно, проект был благополучно задвинут в долгий ящик думского стола. А потом уже началась Первая мировая война, за ней Революция, Гражданская война, и говорить о каких-то серьезных проектах метро уже смысла не было.

Как Сталин застрял в тоннеле

Дата открытия первой линии московского метро – 15 мая 1935 года. Почему для такого важного события выбрали самый обыкновенный день, не приурочив к какой-либо важной годовщине или празднику?   Изначально пуск метро предполагалось осуществить осенью 1934 года, потом его перенесли на Новый год 1934–1935, но, поскольку все это было в новинку, сроки постоянно переносились. В принципе, логично было бы пустить метрополитен 1 мая – в праздник Весны и Труда. Но в конце апреля 1935 года, когда объект уже был готов к сдаче, И. В. Сталина и его комиссию пригласили прокатиться в одном из составов, чтобы показать итоги строительства. И поезд застрял в туннеле! По версии, которая известна, охрана Сталина переусердствовала и закрыла все вентиляции, чтобы никто не смог туда попасть. Тем самым была нарушена вентиляция оборудования, которое попросту перегрелось, произошло обесточивание линии, и поезд встал в туннеле. А реакция Сталина) была проста. Он сказал примерно следующее: «Раз дело новое, то даю вам еще две недели, чтобы все доделать». И ровно через две недели, утром 15 мая 1935 года, метрополитен был открыт для пассажиров.

«Метро-2» и станции-призраки

Одна из самых популярных легенд столичной подземки – это «Метро-2». Многие верят, что под Москвой существует секретная сеть стратегических подземных коммуникаций, предназначенных для размещения представителей высшей власти и их семей на случай войны, однако прямых доказательств этому нет. Так правда это или миф? И правда ли, что в метро есть таинственные станции-призраки, которых нет на карте, – такие как «Волоколамская» и «Советская»?

Но на станции «Таганская» есть бункер ГО-42, который сейчас является музеем. Любой желающий может туда спуститься и оценить объем того сооружения, которое было построено – по сути, это еще одна станция. Теперь что касается станций-призраков. Станция «Волоколамская», которая долгое время была недостроенной на участке между станциями «Щукинская» и «Тушинская», сейчас достроена и открыта – это станция «Спартак» Таганско-Краснопресненской линии. Сказать, начали ли строить станцию «Советская», которая могла планироваться между «Театральной» и «Маяковской», трудно, потому что, во-первых, на всех первых линиях московского метро оставляли довольно большое количество заделов для того, чтобы потом построить станции. Поэтому предположение о том, что между станциями «Театральная» и «Маяковская» есть задел под две станции, в принципе, оправдан. Но реализован из них был только один – это станция «Горьковская» (ныне «Тверская»). Поэтому, скорее всего, там действительно был просто оставлен задел под еще одну станцию, которая могла быть построена в будущем.

Пассажиры, когда находятся на станции, видят лишь 40–50 % того, что построено. Помимо этого, есть технические помещения, тягово-понизительные подстанции, водоотливные системы, кабельно-вентиляционные коллекторы и еще много всего. Естественно, туда должен быть доступ: это либо делается со станции, либо делаются ходки из перегонных туннелей. Тем не менее все это необходимо обслуживать, поэтому то, что мы можем увидеть, – это просто технические помещения, необходимые для поддержания жизнедеятельности пассажиров и метрополитена в целом. Больше никаких тайн нет!

Метро Юрского периода

На некоторых станциях метрополитена в стенах сохранились древние ископаемые.  Нельзя сказать, что такое можно наблюдать на многих станциях, но есть определенные сорта мрамора, где действительно видны ископаемые. Например, на переходе между станциями «Трубная» и «Цветной бульвар» в мраморе можно увидеть древние ракушки. Там огромное количество срезов, где прекрасно видны эти окаменелости.

Есть и другие станции, где использовался похожий мрамор. Если внимательно рассмотреть облицованные красным мраморовидным известняком стены, можно увидеть окаменевших обитателей древних морей: кораллы, брюхоногие моллюски, раковины аммонитов и даже морские лилии. Внимательный пассажир может обнаружить массу интересных палеонтологических находок.

Подземный город

В годы Великой Отечественной войны в столичном метро был фактически создан целый подземный город. Библиотека была сделана на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии. На станции «Кировская» (ныне «Чистые пруды») находились Ставка Верховного Главнокомандования и кабинет Сталина. Поезда следовали здесь без остановок. Во время налетов немецких бомбардировщиков метрополитен работал в режиме бомбоубежища. Тогда на путь опускали деревянные щиты, на станциях укрывались женщины и дети, а в туннелях – мужское население. Соответственно, там были организованы пункты питания и фонтанчики с питьевой водой. Естественно, были какие-то бытовые услуги, потому что первые несколько месяцев войны, когда налеты были очень частыми, людям должны были оказываться элементарные услуги. Поэтому под землей были, например, и парикмахерские, и библиотеки…  

Сегодня на схеме метро постоянно появляются новые станции и новые ветки.  Они не похожи друг на друга, и у каждой есть своя особенная история, запечатленная в узорчатых витражах, скульптурах, памятных досках, люстрах и очертаниях потолка. Это лишний раз убеждает в том, что московское метро – больше чем просто средство передвижения. Метрополитен поражает не только своими возможностями и многофункциональностью.Поэтому неудивительно, что тысячи иностранных туристов ежегодно приходят сюда на экскурсию.

Кстати

Интересна история создания одной из наиболее примечательных станций московского метро — «Площадь революции». В то время еще молодой и романтически настроенный архитектор Алексей Душкин задумал выразить идею революции не скульптурными формами, а барельефами, но не смог противостоять натиску маститого скульптора — академика Матвея Манизера, благодаря усилиям которого станция украшена 76 бронзовыми скульптурами, каждая из которых присутствует в 4-х экземплярах.

Народная молва приписывает им магические свойства, и вот уже более 80-ти лет с 1938 года на станцию приходят студенты, чтобы попросить удачу на экзаменах и зачетах. За эти десятилетия сложились своеобразные «магические ритуалы»: если потереть нос собаке, то благополучная сдача экзамена обеспечена, а если потрогать маузер у чекиста — то день в финансовом и деловом отношении сложится на редкость удачно. В свою очередь, отправляющимся на свидание рекомендуется коснуться туфельки бронзовой барышни, однако ни в коем случае и ни при каких обстоятельствах нельзя тереть скульптуру бронзового петуха, а особенно трогать его клюв.

Неизвестное об известном

Количество метрополитенов в мире никто точно не подсчитывал. По разным источникам насчитывается от 114 до 168 городов, обеспеченных этим видом транспорта.

Подземный Альбион

Лондонское метро по праву считается старейшим на планете. Ещё бы, ведь первые поезда британской подземки, пущенной в 1863 г., ходили «под парами», и только начиная с 1890 г. метрополитен стали оборудовать электровозами.Чуть больше половины лондонских линий проходит по поверхности земли. Если поезда и ныряют под городские кварталы, то — неглубоко. А некоторые участки подземной магистрали представляют собой обычные горные туннели.

Парижский модерн

Второе место по старшинству занимает парижское метро. Его построили и открыли как раз к парижской выставке 1900 г. Первые ветки прокладывались точь-в-точь под улицами — чтобы не повредить фундаменты домов. А потому некоторые станции выглядят несколько необычно — их платформы смещены друг относительно друга в тех местах, где улицы оказались слишком узкими. Право на оформление некоторых станций получил мастер ультрапопулярного в те годы стиля модерн Эктор Гимар, входные арки, разработанные по его проекту, представляют собой ажурное переплетение металлических конструкций.

Под питерскими болотами

Мировым лидером по глубине залегания является питерский метрополитен. На самом деле это метро могло бы стать и самым старым — первые его проекты датируются 1820 г. Но, по причине множества трагических событий, строительство метро в городе на Неве началось лишь в 1941 г., а открыто оно было в 1955-м.

«Толкачи» японского сабвея

Самым загруженным считается… нет, не московский, а токийский метрополитен. Уже не один десяток лет в час пик специально обученные «толкачи» в снежно-белых перчатках — сотрудники токийского сабвея — занимаются тем, что заталкивают пассажиров в вагоны, чтобы двери могли закрыться. Некоторые вагоны предназначены только для женщин и детей.

«Великий кормчий»

Самым «закрытым» долгое время считалось и поныне считается пекинское метро. Его строительство началось в 1965 г. В первые годы после запуска (1971 г). иностранцам вход в метрополитен был строго запрещён, а китайские граждане должны были представить справку с места работы — о том, что они не просто так катаются, а едут по делу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.